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自从前几年进了一次西藏 ，回来后就爱上了越野 ，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的 ，我自己手里有两款 ，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽） ，其他的"老炮儿"越野车也玩过一些 ，像老车系列（LC80、切诺基 、老途乐） 、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见 。
不过，我今天要说这几款越野"老炮儿"的性能表现 ，不会以排量、四驱 、交叉轴这些参数为评判标准 ，而是从实际越野表现出发，想到哪儿就说到哪儿 。熟悉的多说几句 ，不熟悉的两句话带过 ，不过，这里所说仅是个人之见 ，并不一定绝对 ，也并不一定客观，所谓一家之言论而已 ，都是表象 ，当算是抛砖引玉吧。那么，先从我手里这两台车说起吧 。
一 、牧马人
纵向贯穿两根大梁、横向前后两根硬桥 、分时四驱……标准的"硬派越野车"结构 ，了解牧马人的基本对这些都已烂熟于心 。
3.6L的牧马人 ，无论是卢比肯还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强 ，有冲劲 ，易改装，车身尺寸适中 ，通过性强 ，无论是攀爬 、沙漠、泥地都是顶级表现。但缺点是可靠性略差，这也是牧马人最被人诟病的一个缺点 。不过 ，说实话 ，我玩过的几辆牧马人出去倒是从没掉过链子，尽管这车略粗糙 ，但个人认为所谓可靠性不佳很大一个原因就是因为车主瞎改装 ，虽然改装文化是牧马人的精髓，但在国内被一些车主玩跑偏了 。另外就是 ，因为硬派结构的原因 ，牧马人公路舒适性稳定性略差，硬 、跳，长途穿越不如LC等。
我这辆卢比肯 ，出去玩过几次 ，基本没陷过车，有几次出去玩雪地沙 ，也是一次没陷 ，而且还能开路能救援，展现了强大的越野性能 ，改装花了二十几万 。还是那句话 ，只要可靠性不出问题，牧马人的越野性能是最强的 。
评价：尽管有人爱有人骂 ，但不得不承认 ，牧马人是越野车里的颜值担当，特别是爆改的牧马人 ，回头率没的说。前后整体桥的硬派结构很容易改成出超大行程 ，再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大（撒哈拉2.72倍），量产车里牧马人的攀爬能力是最强的，国内攀爬难度最大的差不多就是虎克之路了 ，难度超过美国那几条大名鼎鼎的线路 ，专门为牧马人设计的，同样结构的吉姆尼也可以玩 ，其他车型基本就是找罪受了。
牧马人基本就这样 ，样样玩得转，有绝活 ，顶级表现 ，如果可靠性能达到日系的水平，那就是毫无瑕疵的顶级越野车 ，但可靠性又是越野性的基础 ，所以，好于不好 ，就看是否适合你的需求了 。
二 、FJ酷路泽
这同样是一款人气颇高、实力与颜值俱佳的车型 ，我也经常拿来和牧马人比，简单说一下：（1）结构原因，不擅长攀爬 ，完败牧马人 ，但公路性能强很多，丰田旗下的车可靠性毋庸置疑 ，长途穿越顶级表现 。（2）虽然车身有点饱满 ，但轴距尚可，一把后锁 ，通过性亦可。沙漠没问题 ，但冲劲爆发力感觉不如牧马人 。（3）改装性肯定也没法和牧马人比，前面貌似加不了机械锁 ，动力也基本不用改 ，只需升高、前后杠加强 、配绞盘 、备副油箱，足矣 。但如果豁车厉害的话 ，车上几个部位要加强下。
评价：FJ开起来软绵绵的 ，像船的感觉，爆发力不强，但该上的坡都能上去 ，对于越野爱好者来说FJ有点中庸了 ，和牧马人比特色不足，属于"全能好学生"一族 ，有颜值有实力 ，但没有特别突出的专项，和牧马人的棱角相比多了一些朴实 ，少了一些担心 。另外 ，和FJ出去野有种非常踏实的感觉，因为你知道它不会掉链子 ，不会拖后腿 ，大多时候还能拉你一把 。
三、三个越野老兵：LC80 、途乐Y60/Y61 、切诺基
LC80、途乐Y60/Y61 、切诺基这几款老车再加上老三菱帕杰罗，哺育了国内早期的几代越野人 ，无数越野爱好者对它们有着深厚的感情 ，能对这几款各个车型如数家珍 、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野"老炮儿"。
因为本人道行浅，对这几款车认识不深，只有一些直观印象：结构简单 ，没啥电子件 ，抗造，车轻 ，爆发力强 ，至今仍是国内越野界的一股主力 。这其中，我对老途乐最有好感 。老途乐性能强劲 ，机械件刚性十足 ，传说中那前桥坚固无比，不像现在的硬桥牧马人、吉姆尼等飞车多了就外八字 ，国内至今仍有不少场地赛车是以途乐为底子改的。不过 ，现在的途乐退化了，向舒适性屈服 ，外形整个一大面包 。
说到越野性能 ，这些老车，要么是分时四驱中差硬连接，要么是全时四驱中差能锁死 ，虽然大多动力爆发力都不错 ，但除了高配有前后锁外，好多基础款都没有前后机械差速锁 ，那个年代自然没有现在的电子限滑装置 ，前后硬桥就是全开放差速器，遇到交叉轴地形行程不够的话就得靠冲了 。
另外 ，要对越野新手说的是 ，最好不要唯手动挡论，如果你不是开不惯自动挡的老司机 ，或者某车型只有手动挡可选 ，玩越野最好还是选择自动挡吧，遭遇陷车等状况 ，还是自动挡可靠 ，玩攀爬就更不用说了，手动挡越野烧离合是大概率。虽然手动挡动力更直接，但还是那句话 ，可靠性才是越野的基础。
评价：岁月无情 ，经过多年的征战，可靠性是这些老车的最大问题 ，在沙漠 、无人区能过的都过去了 ，但英雄气短，经常因为这儿坏那儿坏掉链子 。所以开这些车的大多是修车高手 ，再加上结构简单 ，这么多年常见病已经被摸透了，修起来倒是快 ，退一步说即使扔在那里 ，团队出行，也不会有太大的经济损失 。
但毕竟时代已经过去 ，受国内政策的影响 ，这些老车有的被报废，有的被收藏，有的被黑在了沙漠无人区边上 ，能有合法手续在路上跑着的越来越少。硬派越野车的时代已经过去 ，现在的车越做越臃肿，想想再过若干年就见不到这些外形硬朗的老兵了 ，一声叹息 。最后再补一句：老车里日系的可靠性要比美系也就是JEEP强不少 ，老话说"修不好的切诺基"是有一定道理的，所以如果现在想选一辆越野老车还是从LC系列里找吧 。
四 、皮卡系列
好多理论派只看参数 ，会把皮卡归为顶级越野车 ，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上 ，皮卡是一类有很大局限性的越野车 ，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大 ，适合大开大合的越野地形 ，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了 。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长 。如果你只想买一辆越野车 ，请慎重 ，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。
评价：进口皮卡如坦途 、猛禽 、RAM等，在国内的地位明显高于国外 ，而且多数被改得高大威猛 ，虎虎生风，也算是有颜值的越野车 ，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观 。尤其玩越野的皮卡 ，动力强悍，装载力强 ，有蛮劲 ，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出 ，不够全面 ，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越 ，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重 ，攀爬就更不要想了 。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些 ，但可靠性正好反过来 ，符合日系车和美系车给人的一贯印象 。据说猛禽出门自备减震和半轴 。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野 ，而是装载拖拽 ，国内很多人都弄拧了。
越野车加长可以说弊大于利，所谓“船小好调头 ” ，轴距越短车身就越灵活、机动性也就更强。可与众不同也是很多用户的追求 ，眼下就有一位阿联酋的酋长打造了一款加长版?牧马人，就像丰田LC78和老款路虎卫士加长版一样 ，牧马人也被还装成了一款运兵车 。
这款长轴版车基于牧马人鲁宾肯打造 ，车头部分以及车侧前部和常规五门版牧马人保持一致，只从车门向后的行李箱部分进行了加长 。（原图居然能看出加长部分和车身主体的色差，这阿联酋酋长也忒不讲究了）
可以看出常规版车型后轮轮眉很大程度上侵蚀了侧后门 ，而加长版车型轮眉几乎没有占据侧后门的位置 ，由此可见加长版车型后轴进行了后移。不过这样的设计也很符合牧马人角斗士 、也就是皮卡版牧马人，加长版类似角斗士加了后盖 。
我们暂且认为长轴版牧马人是“封闭式角斗士 ” ，但它也绝不是只加了个后盖那么简单 。参考角斗士 ，该车轴距为3480mm，内部采用了三排六座布局 ，也就是说这一皮卡基础的车型在加了后盖的同时还打通了尾箱 、且加装了第三排座椅 ，因此这款原本只要四个人颠簸难受的车型现在变成了六个人一起颠簸难受……
动力方面该车所搭载的为3.6升V6汽油发动机，与之匹配的为8速自动变速箱。在此基础上该车还配备了Rock-Trac四驱系统、Tru-Lok差速锁 、主减速比达到4.1的重载车桥以及可断开的横向稳定杆 ，越野能力没得说 ，只是在车轴加长后会笨重许多 。
牧马人所擅长的为攀爬 、涉水、脱困，这也是它靠着短轴三门版车型闻名全球的一个主要原因 ，后期推出五门版已经是在通过性方面做了妥协 ，要在这基础上再加长就显得有些不伦不类了 。就这么一款车摆在那，车头加个花篮你看像不像婚庆用车？
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