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今年6月份 ，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC?350 。虽说是350版本 ，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC?400车型 ，售价相差了8万元 ，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看 。
奔驰EQC?350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素 ，在中网方面 ，EQC?350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC?400的双条幅熏黑中网更具豪华感 。
中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带 ” ，夜幕降临后 ，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度 。由于没有配备AMG运动套件 ，EQC?350的下包围设计稍显单薄 ，同时视觉重心偏高，相比EQC?400缺少了一些向前冲击的气势。
EQC?350车尾设计圆润饱满 ，尾灯组同样采用了“时空之环灯带” 。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果 ，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感 。
在内饰设计方面，奔驰EQ3?350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念 ，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片 ，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。
内饰用料方面 ，EQC?350中控台采用了一种织物环保材料 ，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念 。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感 。
在座椅方面EQC?350座椅采用真皮材质 ，填充物软硬适中 ，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热 ，可以大幅提升乘坐舒适性。
EQC?350配备了双交流异步电机 ，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm ，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC?350同样拥有节能、舒适 、运动及个性化四种驾驶模式 。
喇叭哥点评：对于一台电动车来说 ，?EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大 ，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位 。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车 ，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人EQC上市一年 ，奔驰收获了什么
奔驰，一个有着超过百年历史的汽车品牌，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它 ，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC 。
北京奔驰?EQC?2020款
补贴后指导价：57.98-62.28万元
车型定位：中型纯电SUV
电动机类型：交流异步电机
综合最大马力：408匹
综合峰值扭矩：730牛·米
电池类型：未公布
电池容量：79.2kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km
车型亮点：奔驰首款纯电动车型 ，内饰豪华
实拍车型：2020款?EQC?400?4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）
新能源领域的创新
在新能源汽车领域，奔驰一直都有自己的产品 ，像奔驰C级 、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型 ，但在纯电动汽车市场，奔驰就显得有点落后了 ，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型 ，也就是今天的主角奔驰EQC 。
虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅 ，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感 ，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感 。
在灯具方面，EQC也有着自己的特色 ，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯 ，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰，提高了自身辨识度 。
大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快，特别是SUV高大的车身 ，让它们有着较高的风阻系数 ，大大降低高速续航能力，为了克服SUV天生的劣势 ，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润 ，车身侧面拥有一个线性流畅的造型，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd。
奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态 ，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调 ，转变成为一台充满跨界风格的SUV，这也是它在外观上创新的地方 。
内饰还是那么“奔驰 ”
不管是入门轿车北京奔驰A级 ，还是定位硬派越野的奔驰G级 ，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外 ，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计 ，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色，配合门边极具设计感的横条纹路，整个车厢给到你一种精致奢华感 。
这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念 ，像特斯拉 、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕 ，在视觉上营造出极强的科技感，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事 ，至少看着炫酷 ，但对于那些长期开传统燃油车的车主，坐进这样的车厢内会觉得难以适应。
坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样 ，不需要任何适应的时间 ，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番，用最简单实用的实体按键就能完成 ，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型 ，这就是奔驰EQC 。
当然，你也可以说这种设计理念毫无创新 ，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感 。对于一辆奔驰车型来说 ，高级豪华就够了，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力。
空间 、续航都没有优势
作为一台中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm ，轴距达到了2873mm ，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间，但实际体验下来 ，奔驰EQC的后排空间并不算大 ，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别。
最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动，但后排地台还有着很高的隆起 ，没有了贯穿车底的传动轴 ，也没有排气管，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病 ，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受 。如果你长期都要满载出行 ，真心不建议你入手奔驰EQC 。
除了空间不大，奔驰EQC的续航里程也不高 ，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组 ，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。
加点钱上奥迪e-tron更划算
奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元） ，但它是一台全进口车型 ，奔驰EQC则是一款国产车型，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大 ，实际空间体验也更加优秀 。
相比奔驰EQC在保守中创新 ，奥迪e-tron则更加超前科幻，不仅外观设计更有惊喜感 ，内饰设计也更前卫 。目前上市的奥迪e-tron?55?quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力 ，更大的车身、更科幻的设计 、更长的续航，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中 ，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了。
除了奥迪e-tron ，你还可以选择蔚来ES6或者ES8，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距 ，但它们更低的售价在性价比上更占优势 ，而且蔚来独特的换电技术，可以将老款车型升级电池包增加续航，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组 ，续航能力瞬间得到很大提升 ，也算是一个亮点 。
主观评分：5分（满分10分）
奔驰在绝大部分国人心中是豪华 、高级的代名词，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点 ，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰 ，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外，我在它身上真的找不到其它亮点 。
或者我们换个角度想一下 ，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo ，而是一个普通品牌，你会觉得这辆续航能力只有400km出头 ，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
作为百年品牌迈向电动化的第一步，EQC既是奔驰转型之作 ，也是试水之作 。在它身上所追求的并不是销量 ，而是尽可能地发现问题、启发新境 。
文/《汽车人》管宏业
电动车时代的到来对于汽车业无异于一次重新洗牌，作为汽车发明者，奔驰也处于激烈变革中。自去年11月首款电动车EQC上市以来 ，通过近一年的探索和实践 ，奔驰有了不一样的收获和心得 。
今年1至9月，奔驰在华累计销量达到58.1万辆 ，同比增长5.88% ，摘得前三季度豪华车销量冠军 。这其中，常青树GLC 、C级和E级分列前三 ，以A级 、GLB为代表的新生代车型也快速上量。在保持品牌高度与锐度两个方面 ，三叉星树立了新的标杆。
但奔驰也有成长的烦恼 。旗下首款纯电动车型EQC上市近一年，月销量始终没有突破4位数 ，与之相比 ，同平台的GLC月均销量在1.5万辆左右 。看来进入电动时代，对行业领军者来说也不是一个轻松的课题。
EQC产品实力到底怎么样？前不久 ，通过一段城际间长途出行 ，《汽车人》有了更深认识 。
虽然是一款电动车，但对于豪华感的缔造，奔驰拿捏非常到位 。双10.25寸连屏、标配EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统 ，以及金属、皮革 、木纹的拼接 ，都是熟悉的奔驰味道。若论内饰氛围的豪华程度，奔驰不输任何对手 。
驾乘感受上 ，依然是奔驰一贯的水准 。急加速虽然比同级燃油车更迅猛 ，百公里加速5.1秒，但日常驾驶的平顺性 、静谧性十分出色 ，就算堵车时频繁的起步和制动 ，也没有让人产生不适。这或许就是传统豪华车企业制造电动车相比较新造车企业根本性不同 。
MBUX车机系统支持娱乐、导航 、手机互联等功能，特别值得一提的是AR实景增强功能 ，辅助导航直观而实用 ，满满的黑科技气息 。
很显然，对于喜爱驾驶的人来说 ，开EQC同开其它奔驰一样 ，带来的都是一种享受与自豪。按照奔驰人的说法，EQC首先是一辆奔驰车，然后才是一辆电动车 。
而这个定位逻辑 ，一定程度上回答了EQC作为电动车所面临的第一个根本性问题：谁在买EQC？
虽然都是电动车 ，但《汽车人》认为，购买奔驰EQC的用户 ，与购买特斯拉Model?3的用户 ，是两个截然不同的群体 。
对于“汽车 ”这个概念，泛特斯拉买家和传统豪华车买家 ，有着根本性差别。相对于对汽车的传统认知 ，特斯拉车主更愿意将其定位为一个科技时尚大玩具。
也只有“大玩具”，才能无视钣金缝隙龇牙咧嘴 、内饰设计简陋廉价 ，甚至无视半年跌价10%的警告 。但“韭菜 ”割了一茬又一茬 ，那些求新求酷、希望给自己贴一个科技标签的人，依然争先恐后 。
接下来第二个问题：续航里程够不够？
与当下自主品牌动辄500甚至600公里的续航相比 ，EQC?415公里确实不抢眼。但415公里 ，无论是日常通勤，或者类似于北京至天津来回300公里的城际旅行，已经完全够用 。最重要的一点 ，按照奔驰官方的话来说就是：EQC采用了靠谱的里程标定 。在经历高速路况试驾结果来看 ，EQC实际里程与标定里程比例大约是90%。
围绕电动车的第三个根本性问题是：价格贵不贵？
EQC定位为中型SUV，三维尺寸与自家的GLC基本相似 。从价位上来看 ，EQC目前共推出了三款车型 ，售价区间为49.98万元至62.28万元，表面看来比同级燃油SUV要贵一些 ，但倘若算上奔驰特别针对EQC推出的3.99万元先享补贴 ，以及2万元左右的免交购置税，电动车相比同级燃油车溢价已不超过10% 。
定价也好 ，政策也好 ，并不是一蹴而就，针对电动车这个全新的课题 ，就连过去的优等生奔驰也是从零开始 ，在不断调整中曲线向上。
今年6月，北京奔驰推出EQ?350?4MATIC，售价为49.98万元 。在动力上比EQC?400略有下调 ，而官方续航里程则没有变化 ，为415km；另外，在销售服务上 ，特别推出“三好 ”电动购车计划 ，包括3.99万元先享补贴 、10万元首付 、期末厂家残值担保等灵活措施，一下拉近了与消费者的距离 。
作为百年品牌迈向电动化的第一步 ，?EQC既是奔驰转型之作 ，客观来说也是试水之作。在它身上所追求的并不是销量，而是尽可能地发现问题、启发新境 。可以说 ，既在骨子里传承了满满的奔驰功力 ，又在对电动化与年轻化用户的定位上，以及对新销售服务方式的认知上 ，启动了一系列大幅变革与创新 。
不要以为EQC势单力薄而小瞧了奔驰电动化的实力与决心 ，实际上，奔驰正在顶层设计上，全力专注电力驱动及汽车软件的发展。作为“电动为先”战略的一部分 ，奔驰将基于即将推出的大型纯电EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中 ，EQS将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里 。接下来还将有EQE 、EQS?SUV和EQE?SUV三款车型陆续面世 。
在奔驰全力推进的“电动+豪华 ”战略中 ，它决心以“新豪华主义 ”理念重新树立产品标杆 ，以“心豪华主义”体验将品牌温度注入每一个客户触点。（文/《汽车人》管宏业）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有 。
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关于“奔驰纯电动汽车”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“奔驰纯电动汽车”话题很是火热，小编也是针对奔驰纯电动汽车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。今年6月份，奔驰EQC...
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