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6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项
自称“城市精灵 ”的宝骏E200是一款用户体验差 、被动安全性和实用价值低的电动车 。这款车主要针对共享出行市场，可以很低的价格得到用户的认可；这样 ，要评价这款车是否走得太远 ，可以对比比亚迪E1和长城欧拉R1进行分析 。
1.基本参数比较
宝骏E200车身尺寸2494*1526*1616，轴距1600mm ，尺寸为A000超微型双座车。狭窄空房间安装两个座椅并没有带来理想的驾驶体验 ，座椅头枕几乎靠着后窗。这种设计不仅会影响驾驶体验，在面对追尾时也会考虑到安全性 。其次 ，几乎平的车头没有有效的碰撞缓冲 ，所以从任何角度分析这款车都会不安全 。
比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距为2340毫米。尺寸属于A00级小型货车 ，座椅布局采用五门五座 ，比宝骏E200实用多了 。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促 。同时 ，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构 ，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏E200 。
长城欧拉R1车身尺寸3495*1660*1560，轴距2475mm 。尺寸和E1一样 ，但是这款车采用了特殊的双排四座布局 ，实用性稍差。不过欧拉R1的设计感还是挺不错的，采用了标准的Kcar风格 ，可爱的造型更时尚 。这款车还采用了长车头设计 ，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高 。
2.续航里程和电池保修
宝骏E200的NEDC试驾续航里程只有250公里 ，实际车辆充其量只有200公里左右。是微型电动车中最低水平 ，实用价值与5480~6480万的指导价不匹配 。而且前置29kw永磁同步电机只能达到100km的最高时速，驾驶体验并不理想 。它的电池质保期只有8年12万公里 ，是目前行业最低标准。
比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里 ，实际续航水平相当于E200的测试值。电机为45kw前置永磁同步电机 。比E200更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验 ，还能在更低的速度下达到合理的速度 ，降低功耗 。中高速行驶的续航能力比小一圈的E200更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择E1，而无需考虑更换电力的成本 。
长城R1的NEDC测试续航为301/305km ，底层续航版的实际水平略逊于E2 。毕竟E2的E3核心技术是自主研发的 ，长城靠供应商。然而，R1的三大动力装置都是大牌 ，质量稳定 ，稳定性好 。其电机为35kw前置电机，性能与宝骏E200相当——只适合城市道路低速通勤 。欧拉R1的电池质保期为8年或15万公里 ，用车成本会低于E200。
总结:作为6万元左右的电动车 ，宝骏E200确实没有性价比 。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景 ”的车 。用户体验要比这些看似个性化的车好很多 ，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
编辑:天河汽车
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百万购车补贴
新宝骏E300售价6.48万起 ，续航304km全系标配车联网
宝骏E100采用的是一款电动车单速变速箱（固定齿比变速箱） ，宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，并于2018年6月12日推出新续航里程升级版,续航里程提升至200km 。
同样，宝骏E200采用的是一款电动车单速变速箱。宝骏E200是一款两座纯电动微型车。宝骏E200在充满电的情况下 ，如果你在市内出行 ，每天正常上下班来回40km的话，可以满足5天的行程 ，刚刚好工作日不用充电 。
此外 ，宝骏E200每公里用电成本仅为6分钱，是传统汽车使用成本的10%-20% 。而且保养成本极低 ，燃油车主要针对发动机系统进行保养 ，定期更换机油 、机滤等。新能源汽车靠电机驱动，省略机油、三滤、皮带等常规保养项 ，只需定期更换减速器油 、空调滤清器等易损件 、电池组和电动机进行检查及养护 。根据使用情况和时间决定是否保养 ，自费保养单次均价不到200元 。是传统汽车的5%-10%。
续航方面，宝骏E200 2018年最新NEDC工况下续航里程为210KM ，等速续航里程可达270KM ，并且增加了智能补电功能 。此外，宝骏E200将人、车 、手机互联，通过宝骏新能源APP ，绑定车服务 ，即可一键体检，检验车辆状况 ，安全出行 ，驾驶无忧 。
文丨冬树童?C
在实现历史累计产销突破2000万辆以后，上汽通用五菱为了更好的继续往上突破发展 ，顺势推出一个主要以智能化为发展方向的全新品牌——新宝骏 ，并喊出“智能汽车的先导者”的口号。
6月24日，对于新宝骏来说 ，这又是一个重要发展节点 。新宝骏首款新能源纯电动汽车E300 、E300Plus正式发布 ，售价6.48万元~8.48万元 。
新宝骏微型纯电动再发力，覆盖非限牌限购城市人群
没错 ，相比起今年各个品牌都试图在中大型旗舰新能源汽车布局不同 ，无论是新宝骏E300还是E300Plus，定位都是微型新能源汽车。
并且，新宝骏E300/E300Plus不仅仅是针对限牌限购城市代步出行的人群 ，在非限牌限购城市中 ，新宝骏E300也充分挖掘出城市家庭的用车需求、创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，让微型新能源纯电车型进入了广大城市家庭的日常生活中 。
事实证明 ，新宝骏E300/E300Plus坚持微型纯电动汽车的道路并没有错 ，靠着宝骏E100和宝骏E200两款车，宝骏成为中国私人纯电动乘用车领域的热销车型 。特别是宝骏E100 ，今年前5个月 ，是私人纯电动上险数仅次于特斯拉Model?3。
续航305km可选高能装备，大马力后驱非“老头乐”
从代步的需求来说 ，只要是纯电动汽车续航都是绕不过的重点。新宝骏E300/E300Plus综合工况续航均为305km 。关于续航 ，各位钢筋们就不要说什么不够了，日常上班出行 、买个菜相比没有谁要开上两三百公里吧 。城市日常通勤需求绰绰有余 ，并且全系可选装高能装备 ，其中直流快充1h即可充满80%。
也不要说这是“老头乐 ”，新宝骏E300与E300Plus两车均搭载永磁/同步固定齿比变速箱，后置后驱 ，实现电机总功率40kW ，电机总扭矩150N?m，最高时速100km/h ，什么样的“老头乐 ”才能达到这样的表现？
小身材大空间 ，两座 、三座、四座环保未来座舱
要说新宝骏E300和E300Plus最大的不同，恐怕就是空间了 。
新宝骏E300的长宽高分别为2625mm/1647mm/1588mm ，轴距为1750mm ，除了标准两座版本之外，还提供了独特的?“2+1”常规座椅布局 。其中 ，独一无二的三座设计 ，副驾驶座椅可折叠，在满足三口小家出行需求的同时 ，做到体积最小化。
新宝骏E300Plus的长宽高则为2894mm/1655mm/1595mm ，轴距为2020mm，车内为四座布局 。比如，二胎家庭接送孩子往返学校无压力 ，逛街 、购物 、接孩子全能胜任 。并且其后排独立座椅靠背可折叠且可放平 ，靠背角度可调，侧面及背面增加了储物网兜 ，靠背内部增加了隐藏式的储物功能 ，最大化的利用空间。
在大多数人眼中，微型车都是品质差的代表 。新宝骏E300和E300Plus可一改这些印象 ，从内饰材料的角度来看 ，新车均采用天然植物纤维材料，不仅大大降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体 ，而且具有米饭煮熟的清香 ，为车主提供优质的感官体验 。此外还具有出色的抗划伤性，以及良好的隔音、吸音及保温性能。
从内饰的角度来看 ，比如仪表板前端采用独特的编织纹理 、中控按键采用钢琴键形式 、3D层次感的门饰板、扁平化太空舱灵感出风口等等 ，设计元素十分时尚前卫 。
这样的微型电动车，你会给几星好评？
行业首创手机车联网，全场景智能触手可及
作为智能汽车的先导者 ，新宝骏E300和E300Plus在智能表现方面也非常出色 ，全系标配新宝骏手机车联网，实现AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航 、驾控语音微信 、手机APP远程控制车辆、车家互联等便捷的网联功能 。
用户可以远程掌控车辆状态 ，提前开启车内空调 ，轻松应对严寒与酷暑；也可以在回家途中提前开启家里的智能家居，夏天回家可以尽享清凉。E300上新增了儿童娱乐场景 、生命体征监测功能和物品检测功能 ，可避免将宝宝和贵重物品遗留在车内 ，保障生命财产安全。
小结：6.48万元~8.48万元的售价，新宝骏E300和E300Plus无论是在设计还是智能配置 ，都拿出了足够的诚意 ，如果你要问城市代步的最佳选择，这台新宝骏E300和E300Plus或许就是你的不二选择 ，出行方便 ，停车也方便 。
哦，对了，新宝骏E300和E300Plus全系标配ESC车身电子稳定系统 、ABS+EBD防抱死&制动力分配系统、HBA刹车辅助功能 、前排正面双安全气囊 、儿童安全座椅固定系统及前后雷达等十多项安全配置 ，车身结构强度和电池安全防护均具有极高的安全性 。
这台微型电动车 ，和你想象的不一样。
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