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不是啦！是奇瑞的品牌延伸！
控股旗下四个主力板块
奇瑞控股旗下有四个主力板块，分别是奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用（安徽）有限公司（主要品牌是开瑞汽车） 、新联造船 、奇瑞科技有限公司 ，除新联造船是与汽车领域无关之外 ，其它三个都是与整车、零部件相关，这是目前所知的主力板块 。
而在其它领域里，还涉足了机器人（尹同耀常常提及的机器人销量全国第一的埃夫特公司 ，目前该公司低调的收购了四家意大利机器人公司） 、房地产 、飞机发动机（安徽航瑞航空动力装备有限公司 ，原动力院长朱航当一把手），新能源汽车（单独成立 ，因此单独拿了新能源资质证） 。
开瑞汽车（百度百科）
开瑞官网介绍：开瑞汽车（官网）
参考佐证：
奇瑞转型（网上车市）
细数奇瑞旗下的7个汽车品牌（搜狐）
奇瑞旗下品牌（度娘）
以上均可证明开瑞是奇瑞旗下而非收购！
帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手
奇瑞EXEED星途推新架构 ，但其销量提升仍面临挑战。
9月26日，在2020年的北京车展上 ，奇瑞高端品牌EXEED星途“M3X火星架构 ”推出 ，基于此架构打造的新款SUV?星途TXL和星途VX?290T同步亮相并开启预售 。
其中，全新一代TXL预售价为15万~18万元 ，星途VX?290T车型预售价格区间为17万~18万元 。
业内人士表示 ，目前星途在市场竞争中仍落于下风。
图源：官网
模块化新架构
“M3X火星架构”由EXEED星途与供应商麦格纳共同开发，采用模块化构建理念 ，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型。
据官方介绍 ，该架构采用笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例达78%，安全性满足E-NCAP、IIHS等国际标准 。
智能化方面 ，其搭载的Lion雄狮智云系统具备人脸识别、多模交互等功能 ，此外还配备有L2.5级自动驾驶辅助系统 。
动力方面，可适配传统燃油和新能源等多种动力单元 ，包括1.6TGDI 、2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机均已搭载于星途车型 ，未来还将推出混合动力总成。
基于“M3X火星架构 ”，EXEED星途在2020北京车展还发布了全新一代TXL和星途VX?290T两款SUV车型 。其中 ，后者搭载了AR导航 、Face?ID等功能 ，预计于今年10月上市 。
目前EXEED星途的车型仍聚焦于SUV细分市场。结合“M3X火星架构 ”覆盖品类较广的特点，该品牌未来的产品组合将进一步丰富 。
模块化的构建理念 ，有利于车企快速响应市场需求 ，缩短车型开发周期，降低生产成本 ，以及保障车型质量和可靠性 。伴随市场规模的扩大 ，头部自主品牌均推出了自己的模块化平台，如吉利的CMA和SEA架构、长城的柠檬平台 、长安的NE动力平台。奇瑞此次推出的“M3X火星架构”，符合当下自主品牌的发展趋势 。
市场表现欠佳
不同于奇瑞品牌和捷途品牌 ，EXEED星途在奇瑞集团内部承载了高端化 、品牌向上的使命 。
2019年4月 ，星途首款车型TX正式上市。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途第一年的计划销量为6万辆 ，并力争冲击10万辆的销量目标 。
然而 ，乘联会数据显示，EXEED星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆 。相比之下 ，较早上市的领克品牌销量为12.8万辆 ，WEY品牌销量为10万辆。
2020年，EXEED星途的单月销量仅为千余辆 ，在1-8月的累计销量仅为9066辆 ，远不及预期。
一名经销商告诉财经网汽车，EXEED星途产品力不差 ，输在品牌知名度较低 。
汽车行业分析师张翔认为 ，星途的核心技术相比WEY、领克而言缺乏亮点；销售上采用传统4S店模式，没有铺设体验店，缺乏新意 。因此该品牌在市场竞争中落于下风。
在EXEED星途之前 ，奇瑞还曾推出过瑞麟 、威麟 、观致等中高端品牌 ，但均因销量惨淡而宣告失败 。此次，EXEED星途发布了正向开发的“M3X火星架构” ，表明了奇瑞汽车第三次冲击高端化、改变星途销量不振现状的决心 。
中汽协副总工程师许海东则认为自主品牌长期来看仍有增长空间。他表示 ，中国品牌的产品外观 、质量持续提升，且普遍拥有较好的智能网联配置 ，这些是中国品牌市场份额能持续触底反弹的关键 。
EXEED星途事业部产品开发总监朱小冬在接受采访时表示 ，中国的高端品牌面临较大的市场压力，包括星途 、WEY和领克都需要直面合资品牌的竞争 。不过目前市场整体表现稳健向上 ，这对于星途而言是有利的。
短期难转颓势
模块化平台虽然是大势所趋 ，但EXEED星途要成功应用“M3X火星架构 ”，仍面临着潜在风险 。
车问网创始人兼CEO修宇认为 ，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑 ，模块化平台其实是没有意义的 。此外，模块化平台对车企提出了更高要求，因为车型能否受到市场欢迎 ，还是要经过时间检验。没有模块化平台生产之前投产一款车型 ，即使失败了，也只是局部的损失 。但如果市场对一个模块化架构不认可 ，车企可能会面临“灭顶之灾 ” 。
EXEED星途还面临集团内部产品相互挤压、人事变动频繁 、渠道网络等问题。
2020年7月 ，EXEED星途推出了星途LX1.5T乘风破浪版车型，将价格下探至10万元左右 ，“以价换量”。这一产品的推出不仅影响了品牌的高端化发展战略 ，还与价格逐步向上的奇瑞品牌和捷途品牌产生重叠，带来“内耗 ”风险 。
考虑到奇瑞品牌和捷途品牌也有使用“M3X火星架构 ”的可能性 ，届时 ，差异化不足的EXEED星途的位置可能更加“尴尬” 。
影响星途长远发展的除了产品力不足之外，还有高管的频繁变动。
2019年5月 ，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职 ，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理 。2019年8月，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加入 ，担任星途品牌营销中心总经理 。
另据《北京商报》报道 ，奇瑞正采取星途品牌与奇瑞品牌并店销售的方式来增加星途的销售网点，这不利于在消费者市场建立高端定位 ，甚至加剧奇瑞各个品牌间的“内耗 ”。
张翔认为 ，在车企纷纷推出模块化平台的当下，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身 ” ，其可能性不大 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2010达喀尔拉力赛中国车手全名单
■汽车组
中国威麟车队：卢宁军 、江耀桓
长城哈弗车队：周勇
酷车时代车队：朱金忠、赵永国
■摩托车组
金城摩托车队：魏广辉、苏文敏
■卡车组：
陈和皇 、赖正哲 、郑凯仁（中华台北）
卢宁军， 籍贯为河南焦作 ， 1957年生于南京市 ，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队 ，担任特警科研小组组长 ，指导汽车特种驾驶 。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部” 。
卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动 ，可谓我国第一代职业赛车手。
1985年至1996年 ，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导 。同期7次代表“555中国拉力车队 ”参加了香港—北京汽车拉力赛 。
1986年在香港—北京汽车拉力中赛 ，取得总成绩亚军、N组冠军。
1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中 ，勇夺N组冠军 、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手 ”奖。
1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛 。
1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队 ”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛 。
1997年至1999年的三年中 ，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军 ，两次夺得年度个人总冠军。
1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军 。
1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中 ，再夺N组冠军 、N4组冠军 ，被赛会授予“最佳华人车手奖 ” 。
2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军 ，1次夺得年度个人总冠军 。
2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军 ，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军 。
2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛
2004年跑完全程比赛
2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛
2009年驾驶巴吉赛车参赛。
卢宁军参赛18年 ，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军 ，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手 ”奖 。被国内媒体和同行誉为“中国车王 ” 。
卢宁军退出达喀尔拉力赛 赛段中遭遇车祸惊魂
北京时间2009年1月15日消息，从达喀尔拉力赛官方网站15日退赛名单上获悉 ，第五次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军已经退出了比赛。官网上给出的信息显示 ，卢宁军退赛地点是第十赛段，但具体原因目前还没有公布 。
达喀尔拉力赛已经接近尾声 ，虽然每天事故 、伤亡的消息不绝于耳 ，但这些丝毫掩盖不了达喀尔拉力赛本身的魅力，对于汽车组唯一的中国车手卢宁军来说 ，纵然路程中层层险阻也阻挡不了老卢昂扬的斗志 ，微微动容这位七尺男儿的只有思乡的情绪 。虽然赛前立下了宏伟的目标，虽然最终没能如愿 ，但是当卢宁军首次踏上南美达喀尔的征途后 ，他其实成功了。
13日进行的是达喀尔进入智利境内第二个赛段的比赛，从表面上来看，卢宁军所驾驶的巴吉赛车本赛段行驶非常顺利 ，不过等到老卢回到营地后通过了解才发现当事人的感觉并不如此 ，赛段艰辛且暗藏玄机，“今天300多公里的赛段对于我来说非常有压力 ，路非常窄 ，如果稍有失误滚到山脚下肯定就没救了。而且我们还选错了轮胎，变速箱也不是很好用 ，不过这个赛段算是开赛以来比较顺利的 ，因为中间没有碰到事故而停车 。”
在当天的赛段中，许多赛车都遭遇翻车 ，就像老卢所说的 ，他们的巴吉赛车相较与其他赛车来说比较宽，在过一些赛段时轮胎就紧贴着悬崖边 ，稍不留神后果不堪设想 ，如此挑战极限的精神为大家所动容 。不过今天早上发生的小插曲更加让老卢捏了一把汗。他们的赛车早上出来加油时，卢宁军与领航员赛兹在判断上出现了一些失误，赛车失控与一辆皮卡发生碰撞 ，系了保险带的卢宁军毫发无伤 ，不过领航员却没有那么幸运，他的头部撞上了保险杠 ，拉出一个三公分的口子 ，顿时鲜血直流 。对于赛兹的受伤老卢内疚不已，好在领航员是个温和幽默的小伙子 ，缝针后照样坚强乐观 ，对于老卢不住的道歉都一笑置之 。没错，还有什么比车手与领航员之间的理解更重要的呢？
马上就要过年了 ，身处南美的卢宁军也抵制不了思乡的情绪。回到维修区后 ，虽然不能继续参加比赛，然而老卢脸上洋溢出的却是爽朗的笑容 ，他没有因为退赛而气馁 ，在老卢的心中他已经将目标锁定在了下一届达喀尔 。达喀尔拉力赛结束之刻就是中国欢度新年之时，希望老卢能过个快乐的春节 。
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