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在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择 ，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项 。尤其是在有限牌压力的一线城市 ，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是 ，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手 ，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5 。
能告别里程焦虑的电动车 ，只能是增程式
增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案 。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机 ，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说 ，减少了油/电切换的环节 ，动力输出更加平顺，但又不会像纯电动车型一样 ，因为电量损耗过快而带来里程焦虑 。
在电量不足时 ，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油，便可以继续行驶 。同样采用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电 ”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力。而这款?赛力斯SF5 ，就采用了这种兼具实用和性能的驱动形式 。
有外在也有内在 ，实用才是赛力斯的发力之处
外观方面，赛力斯SF5并没有使用过多“新能源”元素 ，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型 。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计 ，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感 ，而车身侧面的造型也颇具流线感 ，采用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身 ，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔 。
坐进SF5的车内 ，我能够非常直观地感受到赛力斯想在SF5身上营造更多的豪华感和科技感，在中控台上 ，赛力斯SF5只放置了一块尺寸巨大的屏幕 ，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键 ，屏幕操控并没有那么直观 ，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本 ，但在使用时也并不会带来许多困扰 。
此外 ，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯SF5增加了些许运动感。值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外 ，还配置了220V的插座 ，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件 ，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电 ，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色 。?
动力强底盘稳，700匹并不难驾驭
作为一部增程式电动车 ，赛力斯SF5用两个电动机组成了一套智能四驱系统 ，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒 ，这让我对他的驾驶感受十分期待 。要知道 ，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说 ，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外。
不过在驾驶方面 ，赛力斯SF5的底盘调校风格还是偏向于日常使用。在城市试驾的过程中，赛力斯SF5的转向回馈较为直接 ，加速和制动都偏线性 。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震 ，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路 ，赛力斯SF5都会隔绝大部分不必要的震动 ，最大限度的保证了乘员的舒适性 。此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式 ，能够提供多大120种的驾驶模式组合 ，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式。
在场地试驾中，赛力斯SF5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯SF5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移 ，在快速变换方向的过程中 ，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让SF5的动态表现略让人失望 。虽然这台SF5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品P?Zero ，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥 。但作为一台家用车 ，极限驾驶的情况并不常见，因此 ，我反而觉得SF5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎。
而直线加速环节 ，赛力斯SF5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让SF5的直线加速性能相当迅猛 ，从静止起步加速的过程中 ，短短4.8秒SF5即可破百 。SF5全力加速的感受用“推背感 ”形容都不甚准确，“踹背感 ”显然用来形容SF5的加速更加贴切 。
要性能 ，更要放心
值得一提的是 ，赛力斯SF5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯SF5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护 、电池包结构保护 、车身边梁结构保护。此外 ，赛力斯SF5的电池也拥有IP67级的物理防护等级 ，在试驾过程中，我们将赛力斯SF5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试 ，赛力斯SF5并未表现出任何问题 。要知道 ，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况 ，赛力斯SF5的电池防水设计的确值得称赞 。
结语
作为一个全新的品牌 ，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前 ，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的 ，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题 。也会让用户的体验更上一层楼 。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制 ，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择。
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