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东风风神奕炫GS定位为一款紧凑型SUV，基于东风风神CMP平台打造 ，是东风风神推出的一款实力派车型 ，今天就让我们一起来看看这款车究竟有哪些亮点吧 。
外观方面，外观采用了全新的家族化设计语言 ，前脸部分采用了大尺寸的进气格栅 ，E形装饰条非常新颖，头灯的设计也更加犀利 ，前机盖上面还有黑色的东风品牌标识 ，大大增加了辨识度 。车身侧面增加了镀铬装饰，使外观看起来更有个性。
内饰部分 ，三幅式多功能方向盘 ，中控台，挡把等部分的镀铬装饰极为亮眼。同时 ，内饰还采用了环抱式座舱配合穿插式一体设计和全景天窗 ，配备7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式中控触摸屏和10英寸全触控空调面板 。
总结：此次发布的东风风神奕炫GS，在实力上具有极大的竞争力，亲民的价格以及多款可选车型 ，都可以帮助它收获更好地的销量 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
一款拥有轿车属性的SUV 试驾：东风风神奕炫GS 230T
风神奕炫GS的出现，令我感叹到 ，如今购买一台中国品牌汽车会是一件多么幸福的事情 。要是放在5年前（甚至更早之前） ，如果因预算不足，“被迫 ”要去选购一台中国品牌车型 ，你可能要割舍掉不少东西 ，例如先进的技术，好看的颜值 ，甚至是开起来够不够爽（驾驭愉悦感） ，这种落差感就像是奔驰汽车的外壳里，仍然装着一台1.0L的发动机 。
而这些顾虑 ，在风神奕炫GS的身上 ，大可放心，新的CMP平台有着大量的PSA技术共享，而8.29-10.19万元的给力预售价格 ，使我认为它是10万元级的产品里 ，最香饽饽的存在。
梦幻的设计，以至于让我忘了它的身份
从正面看上去 ，奕炫骑士版的车头侵略性十足 ，熏黑处理的进气格栅辅以高亮黑L形镀铬装饰条，配合引擎盖两侧隆起的肌肉线条 ，让大灯更加犀利有神 ，带来凌厉张扬的视觉感受 。
碳纤纹前包围提升了运动感和力量感，“CTCC红色标识”在表明身份的同时凸显了高级质感 ，霸气外露 。
车身侧面 ，溜背式车身搭配高亮黑色顶膜更具时尚和美感，黑色鲨鱼鳍天线完美凸显了新车的个性化。造型独特的17寸炫黑轮毂以及两侧碳纤纹侧包围的结合运用 ，无不在宣示着新车的运动血脉 。
奕炫骑士版的尾部轮廓同样给人以动感时尚的视觉体验 ，高亮黑形镀铬装饰条与红色的全LED贯穿式尾灯相得益彰，点亮后非常迷人 。高亮黑电镀后品牌标识 、碳纤纹后扰流板和碳纤纹尾翼等设计细节，使得尾部姿态更加高扬 ，充满运动激情。
值得一提的是 ，官方猎弯运动套件秉持空气动力学设计 、融合了碳纤纹设计与现代科技，采用一体模具注塑成型 ，品质和工艺都是国际标准 ，更美观、耐久性更好 。
别有用心的车厢氛围
内饰部分，新车采用以黑色+红色为主的撞色设计 ，有着强烈的视觉冲击力 。同时新车还在三辐式平底方向盘、空调控制面板 、车门饰板等处加入了镀铬元素点缀 ，搭配大尺寸悬浮式中控屏幕，富有质感。
控台配备了7英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏以及10英寸空调触控屏 ，实现了三屏联动。
不算爆 ，但扎实的动力能笑逐颜开
风神奕炫GS将为用户提供两款动力选择 。其中，东风风神自主研发的2018年度“中国心”十佳发动机——1.0TD发动机 ，额定功率 92kW/5500rpm ，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm 。这款发动机的整机性能达到了世界领先水平，在动力强劲的同时兼顾燃油经济性。
而另一款动力高效强劲的1.5T发动机，额定功率为110kW / 5500rpm ，最大扭矩为230N·m / 1800-4000rpm ，1200r/min涡轮即介入，有着更好的低速动力 ，对城市工况而有着更加敏捷从容的起步节奏 。
风神奕炫GS的变速箱则采用了德国格特拉克的6DCT湿式双离合自动变速器 ，在效率 、舒适性及可靠性上实现了很好的平衡，综合性能堪称同级最优 。
在实际的试驾中 ，风神奕炫展现出了不俗的实力。凭借领先同级的L2+级自动驾驶辅助系统 ，风神奕炫能够做到在0-130km/h的车速范围内，车道线清晰的情况下 ，自动保持以固定的距离跟随前车 ，且不会偏离所在车道，大大缓解了长时间驾驶的疲劳 ，有效提高了驾驶的舒适性和安全性 。
在时速0-130km/h的范围内 ，风神奕炫的TJA&HWA智能领航辅助系统展现出了智能跟随前车轨迹的“超能力 ”，系统始终控制着车辆稳定跟随前车行驶，自动进行转向和跟车 。
而借助LDW&LKA车道偏离预警系统&车道保持辅助系统 ，车辆能够在60-150km/h的时速范围内精确识别出行驶中的偏离风险 ，主动进行驾驶干预，辅助驾驶员保持车辆在车道中间平稳行驶。
集成CMP全球模块化平台优势 ，风神奕炫GS实力不容小觑
不仅动力充沛 ，诞生自CMP全球模块化平台的风神奕炫GS，同样继承了该平台传承已久的运动DNA ，不仅拥有WTCC/WRC双料冠军底盘的优异操控基因 ，更全面满足E-NCAP、C-NCAP体系要求，在操控性与安全性两方面都有着优异的表现 。
2019年 ，东风风神基于CMP全球模块化平台打造的风神奕炫赛车 ，首次出征CTCC中国杯赛事，就斩获耀眼战绩 ，收获了5个回合冠军 、4回合亚军 、2回合季军 。而对于那些想要兼得驾趣与空间灵活度的消费者而言 ，同样来自CMP全球模块化平台的风神奕炫GS无疑是个鱼和熊掌兼得的选择。
写在最后
试驾过后，我仍然认为风神奕炫GS存在争议 。
如果你没接触过它，前卫的外观设计手法 ，很有可能会让你觉得这是“哗众取宠 ”、“虚有其表” ，扭力梁后悬架的设定，以及与旅行车姿态近乎相同的形态 ，并不会让人感觉到这是一辆正经的SUV ，更像是一辆跨界版的风神奕炫 。
但如果你了解过它，一定会被它的实用性所打动 ，扎实的动力调教 ，以及聪明的互联系统，都会一步一步地加深你对它的印象。这是一辆好的代步车 ，不出众 ，但需要你耐心品尝才能发现它的美。
本文来自易车号作者木子李侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关
东风风神在去年推出奕炫之后 ，其丰富的配置 、前卫的造型以及CTCC锦标赛上不错的成绩，吸引了不少年轻消费者的目光 。当我们还在猜测这样的设计风格是否会应用在销量火热的SUV上时，奕炫GS的推出给了我们肯定的答案。
有意思的是 ，新车并没有以新的名称命名 ，而是依旧才用了奕炫为车型名字主体，并利用颇具运动含义的“GS ”作为名称后缀 。那这款SUV是否真的运动呢？接下来我们就来看看它的真实表现 。
#特殊调教下的奕炫GS 有别于同级SUV车型
动力方面 ，奕炫GS将搭载1.0T和1.5T两款发动机供消费者选择 ，其中1.0T发动机最大功率为125马力，最大扭矩196牛·米；本次试驾的车型采用1.5T发动机 ，其最大功率为150马力 ，最大扭矩230牛·米。传动方面，1.0T发动机匹配5速手动或6速双离合变速箱 ，而1.5T发动机匹配6速双离合变速箱 。
奕炫GS有ECO 、SPORT、SNOW以及普通共计4种驾驶模式供驾驶者选择 ，各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上 。根据驾驶模式的不同，6速的双离合变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异。在ECO模式下 ，换挡速度最快 ，每当转速趋近于1800rpm时，挡位便随之切换，在平稳驾驶的条件下 ，速度为65km/h的时候 ，变速箱就将升到6档 。
而在运动模式下，换挡转速将被拉到2200rpm以上 ，通过延迟换挡时间拉高转速来赢得更加充沛的动力 ，相同条件下，在时速为85km/h左右时 ，变速箱可提升到6档 。
为了规避小排量涡轮增压发动机给驾驶者带来动力弱的主观感受 ，奕炫GS将初段以及中段的油门动力响应调教的很积极，给人非常轻快的感受 ，能够轻松的完成高速超车的动作。值得夸奖的地方来自于车辆初段油门的调教以及低速收油的舒适性上 ，在静止起步阶段的油门调教上，油门踏板的初段有微小的旷量 ，使得踩踏油门的时候并不会有车辆闯动的现象出现 ，中段的输出也都有着线性的调教 。而关于低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病，例如在通过拥堵路况走走停停的路段时 ，很多车型在低速收油时会产生一丝拖拽感 ，影响车内人员的乘坐舒适性，而试驾车型在低速收油时并没有拖拽感产生 ，在拥堵路况行驶时有着不错的舒适性 。
奕炫GS采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合 ，相比于同级别中的后扭力梁悬架，奕炫GS配备了阻尼自适应型减振器和双胶料橡胶衬套 ，这也使得车辆在经过地面接缝与减速带时 ，整体感觉并不生硬。
1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心 ，配合特殊的悬架调教 ，使得在带速过弯时，车辆也有着不错的支撑性。这种感觉并不太像是一款SUV车型 ，更像是一台旅行车给你的感受 。
在正常巡航状态下 ，发动机噪音能够被很好的抑制 。当车速超过100km/h之后，些许风噪产生，但并不影响车内人员的正常交流。但是在100km/h的速度之下 ，基本感受不到风噪的出现 。
#新潮设计加持 高度尺寸小与乘坐空间宽敞并不矛盾
奕炫GS与奕炫采用了相似的设计风格 ，相比于之前东风风神其他车型的设计，东风风神奕炫GS采用了更加前卫的外观造型 。在车头部分 ，前保险杠采用了X形状的设计 ，很符合当下年轻消费群体的审美。
实拍车型还采用了全LED大灯的配置，极具辨识度 。全新的品牌LOGO与两侧装饰条相连在一起 ，年轻活力风格尽显 。
尺寸方面 ，该车长宽高分别为4610/1830/1600mm，轴距为2680mm。就数据来说 ，在同级别中属于中规中矩 ，但是内部空间优化做得非常不错，后文也会提到 。车身侧面采用双色涂装的设计搭配上悬浮式车身设计 ，看上去极为新潮 ，尾部造型同样动感时尚 。
在车尾的设计上，左右两侧的镀铬装饰条将尾灯包围，与车头部分相呼应 ，但并没有采用奕炫同款的贯穿式尾灯的设计。奕炫GS采用了隐藏式排气设计 ，真实的排气孔为单边单出的形式，被设计在车辆的右下方 。
#内饰与奕炫相贴合
在内饰用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺 ，试驾车型采用了红黑双色的座椅配色 ，整个内饰被三块液晶显示屏幕所点缀，还是比较符合当下潮流设计 。
10.25英寸的中控屏搭载了WindLink人工智能车机系统 ，有着不错的显示效果并且有着较高的灵敏度 ，在整个试驾过程中并没有出现卡顿的现象。在功能上，集成了导航 、音乐 、航旅纵横等诸多应用。除此之外 ，风神奕炫GS还有一套灵敏度以及语音识别准确性较高的语音助手 ，语音助手的触发主要有三种形式：第一种为通过方向盘左侧的按键进行开启，第二种为说出 ”你好 ，风神“开启 ，第三种为说出”小度，小度“开启，驾驶者可随意更改唤醒语音助手的昵称 。
当车辆时速为30km/h以下 ，打开左/右转向时 ，中控显示屏将自动弹出左/右侧后方影像以及360°全景影像 。这一配置与雅阁的设计原理相似，不过雅阁是在开启右转向灯时才会触发 ，并在中控显示屏幕中开启右后方的影像 ，它的意义是为了让驾驶者在右转向时注意右后方情况。而风神奕炫GS这一设计的意义则是为了让驾驶者在30km/h以下的低速状态时，注意周边驾驶环境 。
7英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果 ，在驾驶模式切换之后 ，整个屏幕的UI改变并不大 。而在功能上，能够显示车辆行驶的各项基本信息。
空调控制区域并没有设计物理按键 ，而是采用了一块可触摸的液晶屏幕 ，如果说论起颜值，还是液晶屏幕更加高档 。
注：本次试驾的车型为试装车 ，量产之后将采用与前车标相符标志的方向盘（如图） 。
东风风神奕炫GS的方向盘有着不错的手感 ，在功能上，集成了多媒体控制系统以及定速巡航等功能。
在挡把的前方，风神奕炫GS配备了一个尺寸较小的储物盒、12V点烟器以及一个USB电源 。
图中的体验者身高为175cm ，前后排的乘坐空间都有着不错的表现 。上文也说到了 ，风神奕炫GS看着车高只有1600mm，但是真实的乘坐感受很宽敞 ，并不压抑。
风神奕炫GS后排配备了两个USB接口 ，相信这点会是一个时下消费者比较中意的实用配置 。中央地板有着一部iphone XS的隆起高度，但并不影响整体的舒适性 。
风神奕炫GS在后备箱空间和储物格方面的表现更值得称赞。后排座椅靠背放倒后 ，行李放置空间能够从基础容积474L扩展到1109L。
#编辑总结
总结一下 ，奕炫GS还是一款比较特别的车型 。轿车一般的低坐姿，SUV一般的视野明显区别于同级别的其他车型 ，它总能给人一种类似于马自达CX-4这种轿跑式SUV的行驶感受 ，但却有着正常SUV宽敞的空间表现 。这样一来，就显得颇为特别 ，感兴趣的同学不妨试驾一下。
（编辑：苗建刚）
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“胖哥试车 东风风神奕炫GS 能否成为年轻人的中庸之选？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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