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文/磊磊
SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场 ，也是当下很多年轻人的共同选择 。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域 ，各家车厂都有着各自独特的应对 。来自WEY品牌的vv5通过极为豪奢的内外营造，实现了中国豪华车的营造 。出自一汽-大众捷达品牌的VV5则通过同源大众的MQB平台与较为亲民的售价 ，实现了和蔼可亲的那种好开。而新推出的吉利icon则通过极为风格化的内外营造 ，给了这个级别消费者一个耳目一新的选择 。今天，我们就这三款车来一场正面PK ，为您一探究竟 。
WEY?VV5
推荐车款：“两驱颜先锋 ”官方指导价12.98万
推荐理由：这台中配车款相比低配车型仅贵出4000元 ，却多出360全景影像、全景天窗 、换挡拨片 、全LED照明灯组、主驾驶电动调节，已足称物超所值。而高配车型相比这台中配仅多出感应记忆后备箱及前排座椅加热，却要贵出8000元 ，并非十分划算 。
内外观感：?★★★★☆
外形层面 ，VV5整体贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义） 。具体来说，VV5的每一根线条 ，似乎都长在中国消费者的审美上。具体来说 ，VV5车头极具特征及壮硕感，推荐车款配备的全LED照明灯组足够亮眼。
侧边观感修长 ，下落式车顶线条 ，也支承出似是而非的轿跑感 。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的四出排气 ，也展示着极为汹涌的跑格 。
内饰层面 ，VV5则不像外形所表露的那般雍华，而是有着一股被档次包裹的精干。
首先 ，VV5的中控面板设计足够简洁 ，丝毫不会影响车主的驾驶视野，也不会怎样分散驾驶者的注意力，但极大面积的软质包覆与精致度颇高的炮筒式空调出风口 ，也赋予了这套内饰与外形足够匹配的高豪华感 。其次 ，12.3英寸仪表盘高度与厚度均足够合理，既很好地完成了“显示 ”这件事 ，也与整体内饰较为精巧地融合 ，成为整套内饰中一个精巧点缀 。而极具巴伐利亚风味的大鸡腿电子档把，也展示着一些锐动。
车机系统层面 ，推荐车款“两驱颜先锋”搭载一款12.3英寸触控液晶屏 ，内建原厂导航 、CarPlay互联 、支持OTA在线升级的车联网系统 。并可通过语音声控电话、空调 、导航及多媒体系统 。并且值得一提的是，这台推荐车款配备有360全景影像系统 ，启用时可将车辆周围图像完全投影至这款屏幕上 ，从而让驾驶者足够心中有数。
空间乘坐：★★★★
当我坐进车内时，能够感觉到 、VV5整体空间并没有为了那个艳光四射的外形而妥协太多 。较为克制的车顶下落式溜背并没对后排头部空间造成怎样挤占 ，匹配推荐车款上的全景天窗 ，身高175cm的男士坐在后排，非但感觉不到压抑，反倒十分舒展开扬 。推荐车款装配的后排出风口 ，也能在冬夏两季 ，保证全车人的舒适。较为轻微的后排中央凸起，也能让五人出行不再那样尴尬 。
尾箱层面 ，VV5尾箱内部平坦宽阔 ，后排比例放倒的功能支持，为大件物品装载 ，提供了相当不错的便利 ，只是较高的地台高度，让搬运这一过程并非顺手顺脚 。同时 ，设置在尾箱两侧的网兜 ，也带来了出门买菜的便利。
动力操控：?★★★★
动力层面，我可以十分负责地说 ，VV5确实以一己之力 ，洗刷了长期扣在长城系SUV头顶的“卡慢迟滞 ”。具体来说，VV5搭载一款最大功率171马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱 。
而就实际动力表现来说 ，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性 ，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶 ，就能感到一些隐隐的呼之欲出 ，虽只是1.5T这样一个较小排量，但给到驾驶者的驾驶信心 ，却是那种十分的丰厚 。其次 ，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发 ，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣 ，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效 ，高速公路时的中段提速 ，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚 ，但也尚未达到“酣畅 ”的地步。
而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况 ，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样 ，但距离民用双离合巅峰的大众 ，还有一些肉眼可见的差距 。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快 ，能够感到一些动力未曾衔接的空档 。
操控层面 ，VV5的工程师确实足够聪明，懂得轿跑这件事放在外形上唬人可以 ，但如果作为底盘调校的指引 ，那无异郑人买履般的刻舟求剑。这样一件事，而赋予了这款车操控层面极为偏向舒适的家用风格 ，整套底盘能够对路面细碎震动较为彻底地过滤 ，而在高速通过减速带等工况时，悬挂可能利落高效地回弹吸收，不会让车辆产生那种令人不快的余震 。配合同价位极为领先的隔音降噪能力 ，这款车足称同级别首屈一指的舒服 。转向层面 ，VV5支持阻尼三级可调，阻尼变化容易感知且不显突兀 ，驾驶性具备相当强的整体感与安心。并且推荐车款附带的自适应巡航 、主动刹车等主动安全装备 ，也能够大幅减轻高速路况下的驾驶紧张感 。
捷达VS5
推荐车款：自动悦享型?官方指导价：10.28万
推荐理由：作为自动中配车型，相比自动低配“自动进取型 ”仅贵出7000块钱 ，却多出前后侧气囊 、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅 、车内氛围灯 。而更高一个配置“自动荣耀型 ”相比推荐的中配车型贵出一万 ，仅多出雨量感应雨刷 、自动空调、自动头灯等配置，整体不算十分值得。
内外观感：?★★★☆
外形层面 ，作为一款中国特供的大众 ，捷达VS5在“中国味”和“大众车 ”之间拿捏住了一个相当微妙的平衡 。
具体来说，VS5的整体线条简洁且不失立体 。车头寥寥几笔概括 ，就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众家族元素的上身 ，体现着大众标志性的精致。紧凑级别SUV中占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感 。但在自主品牌愈发时尚与国际范儿的当下，这款车立足同级 ，也仅能称一个还算看得过眼的水平 。
作为一款面向“大众市场 ”的捷达 ，设计师对于VS5内饰氛围的营造，总有些难以言说的尴尬。一方面 ，基于母公司——“一汽-大众”的既往表现 ，消费者对于它的品质感会有一个比较高的要求 。另一方面，基于“大众市场车型”的身价 ，它也无法承载多少高档材质 。
关于这道送命题 ，捷达的设计师做出了一个相对圆润的解答。风格层面，线条简练舒展 ，外扩出不错的空间感 。功能取向的元素排布 ，使按键旋钮处于最触手可及的位置 。材质层面，捷达VS5中控台上下部均为硬塑包裹 ，质感比较一般 ，但得体的装配工艺和表面纹理，让它不会有明显的廉价感。
车机层面，推荐车款搭载8英寸中控触控屏 ，操作逻辑清晰 。支持苹果CarPlay/百度CarLife两套互联系统 ，使用相当便捷，屏幕UI不算华美 ，但也足够清晰直观 ，并支持倒车影像系统 。
空间乘坐：★★★★
基于横平竖直的车身造型，捷达VS5具备舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕 ，头部空间也不差 ，只是MQB架构与生俱来的地台中央隆起，多少有些难堪 。座椅层面 ，推荐车款匹配皮质座椅 ，虽不具备怎样华丽鲜明的视觉质感，但整体柔软贴身 ，具备较强实用属性 。
动力操控：?★★★★
动力层面 ，推荐车款搭载一台1.4T发动机，匹配爱信6AT自动变速箱，动力相当充沛。在高速公路上超车 ，底气也很足。应付城区道路的细腻感 ，相比那些搭载DSG变速箱的同门车款，也更圆滑一些 。但实话实说 ，这套变速箱和发动机的匹配 ，并非十分心有灵犀，急加速时的降档 ，总会有些慢半拍的感觉 。并且燃油经济性层面 ，相比DSG也多少有着一些劣势，同时仅支持95号燃油的肠胃 ，稍稍有些娇贵。
操控层面 ，捷达VS5具备MQB平台产品一贯的沉稳和轻快 。底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果 ，独立后悬挂也能在较大点颠簸下保留车身动态的体面 。但实话实说 ，相比豪奢满载的VV5，这款VS5开着确实会便宜上那么一些。同时，并不算十分完美的隔音降噪 ，也使这台车开起来会有一些吵闹 。
吉利icon
推荐车款：300T?i7?BSG官方指导价11.88万元
推荐理由：它所配备的前排座椅加热 、10.25英寸触控液晶屏 、GPS导航系统、蓝牙/车载电话 、手机互联/映射 、语音识别控制系统、车联网 、OTA升级 、行李厢12V电源接口、6喇叭 、LED大灯 、LED日间行车灯、自动头灯转向辅助灯、大灯高度可调 、大灯延时关闭 、全车车窗一键升降、内后视镜手动防眩目 、外后视镜电动调节/折叠加热 、自动空调、后座出风口 、车内PM2.5过滤装置 、负离子发生器、双屏互动带三指飞屏功能 、电子驻车 、18寸轮毂、主副驾驶座安全气囊 、前排侧气囊 、胎压显示、前排安全带未系提醒、后驻车雷达 、360度全景影像等配置已完全够用且好用 。并且相比最低配车型 ，3000元买到48V轻混系统，已足够物有甚至略超所值。
内外观感：?★★★★
外形层面 ，我们可以十分合理地怀疑 ，吉利这是错拿了乐高的剧本 。icon整体线条平直，几乎看不到一丝半点的弧形过渡 ，但这些本该硬核的直棱直角 ，却被一套足称卡通的手法，柔和出较为明晰的幼态 。具体来说 ，icon车头处直立式中网格栅 、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在水波涟漪中网四周 ，组成了颇具致趣的前脸造型。
侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴 ，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线 、都使整车观感足够硬朗虎实 。门板处犀利的U形棱线 ，也勾勒出相当运动感 。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，悬浮式车顶箱与外凸式小尾翼巧妙衔接 ，显露出奔涌向前的跑格 ，军事风尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠也修饰出一些精致的年轻。
内饰层面 ，我们有理由怀疑 ，icon这是入手了一张电玩城的设计草图。具体来说，icon内部有着较为鲜明的冲撞感 ，全系标配10.25寸全液晶仪表与10.25寸中央触控屏无论尺寸或是屏幕美观度都足够精致 ，但吉利的工程师也很好地拿捏准了“屏幕 ”这件事在整套内饰中的占比，既通过方形全液晶仪表盘与中央触控屏为车主提供符合时代的实际使用体验 ，同时这两块屏幕所应用的全面屏设计 ，也塑造出较强时代感 。
但较为得体的形制也使这两款屏幕并未在这套内饰中抢占太多视觉重心，不妨碍整套内饰事关可爱与卡通的表达 。双股式空调出风口与一体式融合型副驾把手等设计 ，都赋予这款车鲜明潮牌感。
车机系统层面 ，吉利icon全系搭载10.25寸全液晶仪表与10.25寸中控液晶屏，内建原厂导航 、蓝牙互联、带OTA升级的车联网系统，并支持语音声控导航 、电话 、空调及多媒体系统 。
空间乘坐：★★★★
空间层面 ，吉利icon整体座椅偏向厚实 ，具备相当强的“大厂感 ”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹 。后门开启角度较大 ，预留出足够的空间 ，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，后排座椅比例放倒功能 ，也能为大件物品装运 ，创建出足够方便。
而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，吉利icon整体设定宽厚 ，推荐车款采用的撞色皮座椅更显露出一定时尚观感 ，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时 ，为驾乘人员提供不错的支撑 。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运 ，提供不错的方便 。
动力操控：?★★★★
动力层面，吉利icon的推荐车款搭载一台1.5三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱。基于48V轻混系统的应用 ，这款车低速状态下的扭矩与丰厚感 ，相比市面所有1.5T纯汽油车型，都有着明显优势（既包括今日同场竞技的VV5 ，也包括万众宠爱的神车思域）50km/h以下速度段 ，驾驶者的任何操作与指令，都能得到近乎无缝的应答 ，城市跟车与对抗加塞中 ，能够感到一种特有的强悍 。
而在较高速度段的再加速工况中，囿于排量限制 ，超车时后劲有锋芒 ，但不是十分丰厚，80KM/h以上的中段再加速没有太明显的软脚 ，但明显能够感到逐渐减弱的力度 。双离合层面 ，这台吉利与VV5有着较为相似的整体调性，出于平顺性的考虑，变速箱整体动作较为自然舒缓 ，但也少了几分凌厉。
操控层面 ，或是基于偏向个性的“车设 ”icon整体底盘调校相比出自同平台的“缤越 ”明显要硬核上那么一些 。底盘动作坚韧，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态 ，路感十分鲜明 ，具备较为鲜明运动感 。转向层面，icon则采用了和蔼可亲的设计 ，转向手感轻盈 ，且预留了恰到好处的虚位，能够让所有年轻段人群都轻轻松松地上手。
总结：
01：从豪华感 ，舒适性角度 ，VV5无疑是当之无愧的冠军，只是相比两款推荐车款多出的那“万把块钱”需要你仔细掂量 ，我觉得如果你需要的就是这种感觉 ，这多出来的花费，无疑是物超所值。
02：大众的发动机/车身架构+爱信AT变速箱=VV5一个超级稳定的选择，并且三款推荐车型的最为低廉的售价 ，也能让你心满意无 。唯一需要考虑的 ，是较为寡淡的外形与内饰 。
03：对于偏向个性的消费者来说，icon确实是一个无可替代的选择 ，并且这种个性 ，也不需要以性价比为代价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
一直以来在汽车圈都流行一个说法“国产车乍一看都挺好 ，但开过一段时间就难说咯！ ”其实作为圈内人 ，本人对这个观点两分看待，部分车型认同 ，而另一部分 ，哪怕作为网约车投放到市场，经过长时间的“运营 ”考验后品质其实都没有明显的下滑 。
在机缘巧合下 ，我们部门最近拿来了一台WEY的VV5——这台2018年5月出厂 ，经历过2万公里4S店客户暴力试驾，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或许就能充分验证 ，到底作为自主品牌豪华定位的一台车 ，被一翻糟蹋后还能不能谈品质。
我们拿到车刚启动，仪表盘就出现“保养提醒” ，门店的人是有多么不爱惜？
经过本人几天的深度体验 ，先把丑话都说在前头 。
首先最明显的是电动尾门已经出现问题了，值得肯定的是当时刚流行的“脚踢感应 ”如今还挺好用 ，但尾门开启到最顶 ，会摆动一下，随后又自动合上 ，第一次用的同事就被扇到脑袋吓了一跳 。这应该只是小修理一下就没事了 ，但人们口中的“用久小问题多 ”也是这个道理。
另外车机系统目前的流畅度不成问题，但是车载导航定位不准 ，我们基本用手机导航 。由于当时长城的车机系统还没算正式发力 ，所以就先原谅一下吧 。
其二是全景影像，画质跟现在WEY的车，乃至跟哈弗的很多车都不能同日而语 ，只能感叹汽车科技的日新月异。
来到核心部件 ，先说说底盘 。目前这台VV5的底盘总体还是延续了很有韧劲的感觉，但似乎已经也有点“散”的感觉 ，主要表现在过较大的坑或减速带时 ，弹跳幅度较大，细碎声略多 。这点在VV5的新车 ，甚至在此前我试驾的H6上也不会出现。
由于VV5的悬架会偏软设定 ，所以经过一些小坑洼或碾过碎石子之类，其实高级感还是保持得很到位的 ，震动消化得比较彻底；但上文所述过较大的减速带 ，车子的避震器会有些拽不住的感觉（不知是否因为上文提及的“长期未保养 ”）。
此外试驾车采用了米其林235/55?R19的轮毂，介于这个较大的扁平比和上文提及较软的调教设定 ，这台VV5试驾车其实“点头 ”现象会比较明显 。
接着说说发动机 ，这应该是本人觉得能表扬的部分 。当其时2017款的VV5全系只有2.0T版本，而这台被暴力试驾2万公里后的车，我们刚到手就清零了油耗——经过同事每天往返南山-龙岗的路程 ，居然做到了百公里6.8L的油耗（单程约40公里 ，一半为高速，单人开车 ，冬天不开空调）。
试驾途中也能观察到 ，80km/h左右的时速，动力总成基本保持在7档1500转不到 。
到本人手上表显为7.2L/百公里 ，说真作为长城的SUV ，且经过长时间的客户试驾，这个油耗还能让我有些不相信——通常10L或以上 ，才是我对长城SUV的惯有认知 。这次为了实测车况 ，难免激烈驾驶，终于在反复急加速及部分堵车路段（测试双离合顿挫）行驶后 ，轰到了8.5L/百公里。
准备要给这台VV5油耗好评的时候 ，反转来了——往返龙岗和南山的同事告知，经过他在同一个油枪两次加油的实测看来，实际油耗大概要比表显多1L/百公里 。
说回动力表现 ，这款2.0T的VV5最大马力197匹 ，峰值扭矩355N·m，匹配7速双离合 。说真现在来看这个数据真心对不起排量 ，只能说发动机技术也进步得飞快 ，今年哪款自主车的2.0T不在200匹以上？实际上本人测试加速环节，运动模式下变速箱直拉到5500转才换挡 ，拨片上降档的执行也算快 ，还是很有乐趣的。
这套双离合其实在2017年而言已经是同级别里比较平顺的了，毕竟新车刚出我们就进行了试驾 。今天重新试驾 ，它依旧保留了“换挡慢”的特点 ，从“做豪华”的角度而言还是能认可的，但在这个设定下 ，就不用期待它能够给到太运动的感觉 。
不过这里说一个无论是这台VV5还是新款H6都存在的一个问题 ，或者说是一个特点。那就是在Normal模式下，涡轮的介入点十分模糊——这会导致正常加速时，脚稍微点深一些 ，发动机就暴躁起来 ，伴随着声音加大，车子也容易往前窜 。
所以此前本人的试驾文章里都有提及 ，如果你是长期在拥堵路段开车 ，我会更推荐VV5/H6的ECO模式，一方面 ，车子的动力会来得更线性更可控 ，另一方面，发动机也会维持在相对温柔的阶段 ，除了省油 ，关键是没那么吵——我们实测下来，ECO、Normal和Sport三挡的噪音程度 ，能呈现出质的差异 。另外值得一提的是 ，从初代VV5开始，前排车窗就采用了双层玻璃。
写在最后——
总的来说，试驾完一台被暴力试驾2W公里的VV5 ，我的评价是惊喜大于失望的 ，尽管已经尽力去挖掘问题。发动机和双离合的表现能够满意，没出现顿挫 、抖动或故障 ，还能保持平顺非常厉害 。至于油耗 ，尽管不敢下定论这是一个“油耗快乐表 ”，但实测出来比表显更好的约9L的百公里油耗 ，也处于同级别较为常见的水平 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“vv5怎么样 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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