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在Vauxhall（获素）和Opel（欧宝）还没被PSA收购前 ，它们都归属于美国GM（通用）集团旗下的欧洲品牌 ，当然也包括了澳大利亚的Holden（霍顿）这三家，可算是GM在海外市场的主要触角了 ，因此常有同一车型在不同市场使用不同品牌进行销售的情况；在英国 ，Carlton挂着Vauxhall的标志，而在欧洲大陆市场，它挂着Opel的标志 ，名叫Omega；到了澳洲 ，它改名为Holden?Commodore 。1984年，德国的BMW在代号E28的五系上打造出了名为M5的高性能轿车 ，这似乎打破了一种既定的商业平衡 ，并迅速登上了全球最快四门轿车的宝座，作为通用在欧洲的主要竞争对手都这么干了 ，当然不能坐视不管 ，于是便开始整合欧洲的资源，这就有了欧宝和莲花的这次合作 ，这就是之所以有这么一辆Lotus?Omega/Carlton的商业原因了。
图：车头依然挂着Opel的车标 、这就是左驾版的Lotus?Omega 。
图：使用Vauxhall车标的则是右驾版的Lotus?Carlton ，而前轮拱后方则挂有Lotus的徽章以示区别 。
图：车尾只有Lotus和Carlton或者Omega字样。
图：虽然是因为代号E28的第一代M5让GM决定在欧洲推出高性能四门轿车，但第一代M5只是在1985年-1987年间生产了两千多辆便停产 ，所以在性能对标的应该是1988年推出的E34这一代M5 ，但要论动力性能和速度表现，这一代M5也不是Lotus?Omega/Carlton的对手 。
本文的主角，则是基于第一代欧宝Omega?A基础上打造的高性能轿车 。此车系诞生于1986年 ，是当时另一款紧凑型车Rekord?E的继任车型 ，它使用通用汽车的V-Platform车架平台打造，由于通用在设计Omega时采用了大量空气动力学概念 ，因此量产版的风阻系数仅有0.28 ，这样的数据在当年的平民轿车中可以说是非常优秀，加上其搭载的直四或者直六引擎排气量众多 ，覆盖1.8公升至4.0公升之间 ，且具有汽油及柴油版本供买家选择，Carlton很快成为当时最受欢迎的家庭用车之一 ，更在1987年被评为欧洲年度汽车。
图：谁能想象 ，一辆造型如此憨厚的四门E-segment级别的轿车能发展出如此强悍的变种呢。
Lotus（莲花）是一家英国跑车制造商，但根据LOTUS的命名“规则 ” ，所有莲花车型的名字都必须以“E ”开头 ，许多车迷都熟知Esprit 、Europa、Elise 、Exige等以字母E为开头的经典跑车名字，而这辆名为Louts?Carlton很明显地，它是一辆基于Vauxhall（获素）Carlton?GSI为基础打造出来的高性能轿车 ，而在莲花车厂的内部代号名为Type?104 。
人人都看得到的外观部分就没什么好说的了 ，就是加了一圈空力套件 、一个后尾翼、而且所有的车身就只有一个颜色：一种非常接近英国赛车绿的 、名为Imperial?Green的绿色 。但如果打开引擎舱盖，相信它所能给你带来的冲击力绝对要比那身皮吸引得多 ，引擎饰盖上硕大的“LOTUS”字样就已经是一种令人想入非非的震撼。
经过莲花修改过的这台3.6公升直六引擎有自己独立的代号 ，名为C36GET，它的基础则是C30SE ，原本的排气量只有2969cc ，缸径为95mm 、冲程69.8mm；而经过莲花重新设计后，缸径维持95mm、冲程加长至85mm ，获得了3615cc的排气量 ，活塞部分由Lotus负责设计、Mahle负责生产；锻造曲轴则由欧宝负责打造；24个进排气门及气缸壁等都经过精细化的研磨和修正，压缩比从10降低到8.2 ，降低压缩比当然就是为涡轮增压器的使用而准备的 ，此引擎的涡轮布局采用每三缸一个Garrett盖瑞特T25涡轮增压器的方式进行辅助进气，因为涡轮本身并不大 、所以在1500转便能达到0.7?bar的最大增压值，这种思路跟今天很多小排量涡轮增压引擎的相同 ，都是以低转大扭力为着墨点 。C36GET引擎的最大马力为382匹/5200转 、最大扭力为568牛米/4200转 ，但必须指出，它在2000转时的扭力已经可以达到470牛米 ，加上来自ZF提供的与Corvette?ZR-1同款的手动六前速变速箱和来自Holden的LSD帮助下 ，只需5.2秒便可破百、极速高达283?kph 。
图：两颗并不算大的T25涡轮各自负责1.8L左右的排气量其实非常轻松，而且还配有Behr为其开发的水冷式中冷器为进气降温 ，可将120°C的涡轮后的进气温度降低至60°C。
图：缸盖部分的修改集中在精细化加工 ，而中缸部分的改动则是大动干戈，这也是两种不同的升级思路 ，而后者在90年代后曾经在欧洲颇为流行 。
图：来自ZF的六前速变速箱与Corvette?ZR-1同款 。
图：引擎舱盖上特别开了两个孔 ，用于高速行驶时将引擎舱内的热量带走，这种设计在当时较为流行 ，但也有缺点 ，首先，慢车时的效果不明显，其次是中速时容易让挡风玻璃起雾。
为了减小原车在高速转向时出现的严重侧倾 ，Lotus对本就广受好评的欧宝的多连杆悬挂进行优化 ，采用了Opel的自平衡悬挂，Lotus更“破天荒 ”地选用了来自Opel?Senator的Servotronic转向助力系统 ，因此低速行驶时不会像Lotus跑车那样有需要肌肉型操控力度的感觉 。行走系统及刹车系统方面 ，17寸轮圈来自Ronal，轮胎则使用Goodyear出品的Eagle ，也就是最早推动单向花纹的高性能轮胎型号；制动系统来自当时还独立运营的AP?Racing ，前制动碟328mm配四活塞 、后碟则有300mm配对向双活塞，或者今天看来这些配置很一般 ，但我们应该看当时的横向对比 ，包括法拉利 、保时捷之类的传统欧洲跑车也就是这样了 。
图：有了助力系统，LOTUS?Carlton的方向盘转起来没有Lotus跑车那样费力。
Lotus往Omega/Carlton身上塞进了大量高性能部件 ，使得这台其貌不扬的轿车获得了与同时期跑车平等的性能表现 ，它能在5.2秒内完成0-100km/h加速，极速更是接近280km/h，这些数据使它成为当年最快的四门轿车之一 ，或者直接说它排在Alpina?B10?Bi-Turbo的288?kph之后吧 ，虽然两者差距只有区区的几kph 。如此变态的性能在当时的人们看来是很不合理的，尤其是对于英国警察来说；因为当时性能高强的Carlton是犯罪分子的最爱之一 ，慢吞吞的警车根本没办法在公路上追上Carlton 。Carlton的性能甚至引发了民众和传媒关于限制车辆极速的争论 ，但最终并没有给Omega和Carlton加上250kph的限速装置。
图：左驾版的Lotus?Omega只在欧洲大陆地区销售，而大部分则以德国和法国占了大多数 ，所以区区的630辆分派下去也没多少了。
图：右驾的Lotus?Carlton虽然只生产了320辆 ，但全部在英国市场及少量输出至其他地区右驾市场，能见度相对较高 。
图：右驾版本的仪表跟美规车相同 ，外圈英里、内圈公里 。
图：如果按照今天的法规 ，这台车只能搭载四人。
看到这里，各位一定会认为Lotus?Omega/Carlton因为它的强大性能而广受欢迎 ，销量飞涨；然而事实是 ，莲花Carlton当时在英国的售价高达48,000英镑比普通Carlton高一大截，原本计划生产1200辆的Lotus?Omega/Carlton，最后只在1990年至1992年间共生产了320辆右驾的Carlton和630辆左驾的Omega ，而且全部只在欧洲地区销售 ，这也使得它成为一代“稀世珍品 ”车型 。
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市场原因。霍顿汽车的产品定位和价格策略与中国市场需求存在较大差异 ，霍顿汽车的主要产品线以大型皮卡 、SUV等为主 ，价格相对较高，而中国市场消费者更倾向于购买中小型车型 ，价格也更为敏感 。霍顿汽车是一家历史悠久的汽车制造企业 ，成立于1908年，总部位于美国密歇根州底特律市 。
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