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中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助 ， 长城 、吉利 、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累 ， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容 ， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿 ， 就已经推动了企业的快速发展， 让它们获得在市场中成长的时间 。在车圈里流行着这么一句话 ，说是“德国人教会了中国人造车 ， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机 ”。如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开 ，你还记得几款？
一、丰田8A-FE发动机
代表车型：夏利 、吉利自由舰 、长城精灵
丰田8A发动机是吉利、长城等企业拆解逆向研发的对像 ，稳定性高可靠性出色， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题 ，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机 。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产 。
当时搭载丰田8A的车型非常多 ，包括威姿、吉利自由舰 、 长城精灵等车型用的都是它。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q 、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机 。
二、五十铃 4JB1
代表车型：江铃 、庆铃 、福田、江淮
可以说近20年时间里国内所有轻卡企业 、 客车企业 、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力 。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月引入国内 。 庆铃汽车、 江铃汽车 、北汽福田和江淮汽车 ，先后投产了五十铃4JB1发动机 。
4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型 ，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L， 缸内直径为93mm。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色 ，其可提供功率为70-90kW之间 ， 扭矩为200-280N·m之间 。
这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年 ，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产 。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机 ，那一定是：一直被模仿，从未被超越！
三 、铃木K8B发动机
代表车型：长安奥拓、哈飞百丽
其作为中国微型车 、商用车起步的推动力 ，为这些产品提供了原始动力系统 ，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业，长安是最大的受益者 ，截止到现在 ，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上。
铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产 ，作为第二代铃木奥拓的标配发动机 ， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔 、哈飞百丽这类廉价小车中 。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m 。不过如今随着国内排放法规的日益严格 ，目前出将面临淘汰。
四、 大发376型发动机
大发376发动机是随夏利的原型车-大发的Charade引进国内的 ， 并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车 。这台1.0L排量的直列三缸发动机采用单顶置凸轮轴6气门结构 ， 最大功率38千瓦 ，最大扭矩75N·m
早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的 ，其结构、性能都基本相同 。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+ 、N3车型的主打动力。
五 、铃木F10A
代表车型：长安之星、奔奔 、松花江 、昌河北斗星、东风小康 、奇瑞QQ
目前 ， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机， 是国内生产厂家最多 ，产量最大的发动机系列 ，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力 、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
重庆江陵发动机厂 ， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465 ，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列 ，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上 。
东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机 。除了装备早期的松花江小面 、 哈飞民意 、东风小康、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外 ，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑 。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465 ，不用多说 ，大家应该很清楚它的主力车型， 那就是长安之星的老对手“五菱之光 ” ， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场 。
六 、三菱4G13、4G18系列
代表车型：比亚迪F3、哈飞赛马 、东南菱帅
三菱发动机大家应该比较了解 ，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13 、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、 1.8L排量的自然吸气发动机。
这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题 。包括众泰2008，东南菱帅 ，哈飞赛马 、中华骏捷 、 比亚迪F3 ，哈飞赛豹、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机 。
七 、三菱4G63
代表车型：中华骏捷、奇瑞瑞虎 、东方之子 、江淮瑞风
沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机 ， 退过10年之前 ，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点， 采用SOHC单顶置凸轮轴设计 ， 皮实耐用 。
采用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV ，上至几乎所有中国品牌的轿车 。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L 、 奇瑞瑞虎2.0L 、东方之子、江淮瑞风等等！
当然，这些技术大多是有偿的 ，比如三菱 ，自主品牌需要用货币来换取技术，但需要了解的是对于不少国产车而言 ，在那个没有知识产权的时代 ，谁卖给你发动机，就意味着谁能给你提供救生快艇 ，让你渡过难关 。为中国品牌解决了配套动力问题 ，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就 。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。
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1、节气门位置传感器?
作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小 ，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态
相对应的各种喷油量控制 。失效影响：怠速忽高忽低 ，或造成飞车现象 。?
2 、进气门压力传感器?
作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息 ，即通
遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量 ，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动 ，或怠速不稳 。?
3 、进气温度传感器?
作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时 。?失效影响：怠速偏低,易熄火。?
4、曲轴转角传感器?
作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点 。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火 。?
5 、冷却液温度传感器?
作用：是监测发动机冷却液温度 ，将之转换为电压信号传送到电脑 ，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。?失效影响：怠速偏低 。?
6 、氧传感器?
作用：是提供混合器浓度信息 ，用于修正喷油量 ，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件 。?失效影响：怠速不稳 ，耗量过大。?
7、爆震传感器?
作用：是提供爆震信息 ，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制 。?失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角 ，而发生爆震 。?
8 、三元催化器?
作用：三元催化器装在排气管中的消声器前 ，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO 、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时 ，三元催化器转化效率最高 ，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。?失效影响：排出的废气不能达标。
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