网上有关“保时捷Macan 2.0T评测 底盘升高的跑车”话题很是火热 ，小编也是针对保时捷Macan 2.0T评测 底盘升高的跑车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

正所谓 飞度 不改 ，不如推下海 。我觉得还得加一句：保时捷不选装
，好像裤没穿
。没有选装过的保时捷，是不完整的 ，像裸奔一样
，你都不好意思开出街，只有把钱花到位了 ，它才能给你保时捷的享受。

笔者拿到的试驾车，都选装了些啥？

随便装装
，一辆 思域 没有了

外观

毫无疑问，Macan采用了保时捷家族式的前脸 ，采用大量横条设计
，营造出拉伸的视觉效果，使车头看上去更低矮 ，整个前脸非常?凶悍? 。

老款的Macan就是一台小 卡宴 
，新款依然保持了外观的高度相似，使用了更多相同的设计 元素  ，外观的差别更小
，开出去被误认为卡宴的概率大大增加
。

作为一款中期改款产品，最大的变化之处是大灯 ，LED大灯成为标配不再需要选装
，由于来圆乎乎的大灯，变成了四个小圆点LED日间行车灯 ，这个颗小圆灯也是现在保时捷的家族设计之一，新款992、卡宴上都有同样的设计
，相比老款更有科技感。

有同事吐槽说像剑圣的头，乍一看确实有几分相像 ，密密麻麻的就知道不好惹 。

另外
，转向灯下移，圆形雾灯也被取消 ，车头主视觉更集中在上半部分
，看上去更加运动
。

车身侧面没有使用任何锋利的线条，如流水般的两条腰线带过 ，使侧面看起来很圆润呆萌
，化解了由车头带来的?凶悍?

外观部分变化最多的要数车尾了，Macan的车尾向与家族设计看齐 ，采用了贯穿式尾灯
，将PORSCHE字母镶嵌其中，更显层次感。

后备厢的开启方式很特别 ，很多人第一次开Macan会找不到后备厢的开关，车外开关设计在后雨刮下方
，十分巧妙 。车内驾驶员左侧也有开关，但只能开启 ，不能在车内关闭尾厢。

值得一提的是
，Macan的后倒车摄像头安装在保险杠处，后备厢开启时也能获得正常的倒车影像 ，有可能会使驾驶员忘记后备厢的开启情况
，是优点也是缺点
。

保时捷品牌必须得有钢 炮 的样子，在轮毂方面当然不能小气 ，试驾车选装了21英寸Sport Classic轮毂
，相比标配的18英寸轮毂霸气不少，像给车身加了四个大脚 ，当然与之带来的
，是高达58700 元 的选装费用。

Macan定位中型SUV，车身尺寸方面并没有很大优势 ，不过，车身尺寸一直都不是保时捷的特长
，买保时捷的人看中的可不是它的尺寸 。

展开余下全文（1/4） 2 内饰战斗空间局促 回顶部 内饰

内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级 ，试驾车采用了拉丝铝合金内饰组件
，这套组件很有金属战斗气息
。

但是拉丝的质感并不是每个人都喜欢，有些人可能会觉得有点?粗糙?。而且铝合金板没有弧度 ，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起
，导致接驳处容易产生缝隙，显得做工有点糙 。

中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸 ，操作方面也进行了优化
，触屏反应很快，系统逻辑清晰 ，操作体验比起老款有不少的提升
，同时还支持语音识别，不过识别率很低 ，聊胜于无，语音识别率低的问题
，是所有?洋品牌?集体的痛，完全没有自主品牌接地气
。

屏幕下方的按键也进行了全新设计 ，变得更简洁大方
，一改老款? 捷达 ?式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，非常容易找到 ，在下面又放了一排实体按键
，显得有点多余，可能 保时捷 希望实现按键能给驾驶员带来一步到位的操作 。还有一个可能 ，也许设计中控和按键的
，根本就不是同一批设计师

仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式
。中间是转速表 ，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表
，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态 ，功能非常丰富。

方向盘大小适中，握感很好
，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严 ，从你把手握上方向盘的那一刻开始
，你就会想一直掌握它，一直抓住它 ，这像极了爱情

方向盘上没有太多的功能
，保时捷希望你能把注意力用在驾驶本身，别去整那些有的没的 。与特斯拉一样 ，方向盘两边各有一个球形滚轮
，这是在很多保时捷车型上都可以见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上 ，比按键式的方便多了
。

挡把的样式中规中矩
，很像一台 大众 ，拉动时有清脆的入挡声音 ，手感不错，但是现在几乎所有的豪华品牌都用上了电子挡把
， Macan 的挡把就显得小气而廉价了。

挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂 ，但你花一点时间熟悉后
，会发现它其实非常好用 。上方主要为空调模式选择，中间为风力 、出风方向
、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂 、安全配置等功能的开关
。

一个空调设置就占了二十几个按键 ，关键是最终实现的功能和别人一模一样
，不过操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德国人慢慢也意识到这样的设计有点多余 ，于是新款的 Panamera 等高端车型上
，已经采用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键 。不说别的 ，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！

密密麻麻的机械按键并排向前延伸
，营造出了飞机驾驶舱的感觉，但是触摸按键更有科技风
。一边战斗 ，一边科技，审美见人见智
，我个人还是比较喜欢机械按键的，让人更有驾驶欲望。

驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏 ，刚刚拿车到驾驶车的时候
，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘 ，往往表明这台车选装了Sport Chrono组件
，可以进行保时捷著名的Sport Plus模式，感觉被?猛踹一脚?的弹射起步 。但万万没想到 ，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏
，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣 ，但即使这样
，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600 元 
。

第一次开保时捷 ，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了赛车的启动方式
，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。

乘坐与储物空间

前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质 ，软硬适中
，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质 ，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上
，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑 ，必须给个好评 。

前排座椅支持8向电动调节
，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富 ，倒也能满足日常使用
。

不过前排头枕面后面是硬塑料材质
，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去 ，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！

与前排座椅相比
，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直 ，几乎没有人体工程学的设计
，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服 ，久坐必然使屁股和腰受累
，实在是仇人专座 。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍
。

中间地台非常高 ，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开
，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位 ，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些
，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适合坐人 ，纯当平时应应急。

跟保时捷讲空间，就像跟 纳智捷 讲省油一样
，是不！存！在！的！跑车制造 商 的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了 ，全车辆储物空间
，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘 ，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水
，颠一下很可能会掉出来 。

乘坐空间也是如此，体验者身高175cm ，得益于SUV的车身高度
，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型 ，后排头部空间只有一指
，腿部空间两拳，头部空间比较局促。

后备厢地台比较高 ，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间
，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平
。

3 测试表现优异 回顶部

2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机 ，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm
，最大扭矩370N?m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变 ，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒
，达6.5秒 。

加速 测试

由于没有选装Sport Chrono，只能采用普通的弹射起步 ，我们在实测中跑出的百公里加速时间为6.96秒
，没有达到官方的成绩，测试当天气温32度 ，阴天
。

起步阶段G值接近0.8g
，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。

刹车测试

刹车制动力比较平稳 ，维持在-1g左右，很少有波动
，最终百公里制动成绩为35.04米，这对于一台中型SUV来说十分优秀 ，同级别鲜有对手
，甚至可以在众多跑车中排上名号，不愧是一台 保时捷  。

绕桩测试

以一台SUV的角度去看 Macan  ，它在绕桩时的表现很优秀
，转向精准，反应及时 ，悬架支撑性很强
，车身没有出现过大的侧倾，极限很高 ，但是较高的重心还是在一定程度上影响了它的发挥
，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重
。

噪音测试

由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声 ，并由发动舱传到车内，另人兴奋的同时
，在NVH方面肯定会有些负面影响，可以说Macan并不是一辆特别安静的车。另外由于试驾车选装了21英寸的轮毂 ，所以路噪会比较明显
，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算优秀 ，但是这是一台有跑车基因的保时捷
，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？

车辆怠速 ，空调一级风时
，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时 ，噪音值69.0 。成绩中规中距
。

4 驾驶给人惊喜 回顶部 驾驶感受

虽然 Macan 的平台与Q5一致
，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下 ，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机
，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型 ，而对驾驶操控怠慢不敬
，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘
、踩下油门 ，你才能感觉得出来 。

即使在舒适模式下
，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬 ，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺
，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时 ，没有拖泥带水
，这才是一台双离合该有的样子
。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。

舒适模式下 ，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外
，动力并没有惊艳的之处 。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油 ，车子并不会马上获得加速度
，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车 ，动力源源不断地到来
，给你足够的信心去超车、驰骋。

舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡 ，松油门时也会马上升两挡
，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5 、6挡 ，一切都往往舒适与节能方面靠拢
，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油 ，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡
，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚 ，舒适模式的油耗也会挺?感人?的
。

方向盘的握感很好
，转向力度适中，车辆的跟随性很棒 ，轻打方向指哪打哪
，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车 ，让人握上方向盘就不想松开。

悬挂表现可以十分出色
，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落 ，舒适性很好 。通过减速带时
，?砰砰?两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态 ，这种不软不硬的底盘非常高级
。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大
，都一样的优秀就对了。

切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印 ，发动机变成暴躁
，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里 ，发动机转速一直在2000转左右
，动力响应非常迅速，轻轻一点油门 ，车辆马上能获得加速度 。涡轮迟滞？不存在的！

深踩一脚油门
，转速直逼红线，6000转换挡 ，彻底榨干发动机的最后一滴动力
，毫无保留的输出到四个轮子上
。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡 ，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门
，车辆会被明显?拖?一下，这种顿挫会让乘客感到不适 ，但是Macan不会
，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫 ，重点是它压根就没升挡
，真的值得一夸 。

转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心 ，动力源源不断
，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强 ，但是完全能喂饱你
，日常使用肯定没问题
。

山路驾驶

公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上 ，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方
，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。

一上山马上打开运动模式 ，悬架调到最硬
，我开始了与保时捷的灵魂交流 。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门
。

动力自然是不必多说 ，只要你敢踩油门
，就有动力，即使是面对弯道加爬坡 ，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好
，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性 ，将人牢牢固定在位置上；转向精准
，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力 ，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来
，带来绝妙的驾驶体验 。这，就是一台保时捷！

开着Macan上山 ，我感觉和它人车合一
，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白 ，并不是因为我的驾驶技术有多好
，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的 ，乐趣才最重要！

呆萌圆润却不失霸气的身车
，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型 ，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志
，绝非Q5能比
。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣 ，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱
，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意 ，后排并不太舒适
，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷 ，平时自己开着乐
，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮**姐的原因吧。（图/文/摄：?凌鹏文）

@2019

新款Q7买回来有段时间了 ，一开始是准备买台macan送给老大当礼物的
，可是实力有限，保时捷喜欢配置的买不起 ，买得起的又看不中（都是看二手的
，实在是不喜欢买新车去缴税，交税的钱买块劳力士不香吗？）选来选去还是觉得Q7性价比高 又买了一台Q7 ，主要看中了他的空间和内饰的科技感，还有全铝车身
，为什么说又呢[冷汗] 因为家里还有一台12款3.0机械增压的Q7（烧机油烧的修理厂都说不用修了到点了就加，比维修便宜还简单[抓狂]）所以这一次就选择了2.0T ，加速感差不多
，油耗却低了不少，而且保养也要便宜一半（买新款一定要买运动版确实比普通版骚多了）原厂19寸轮毂丑的不敢直视 ，改了奥迪经典的双五幅20寸轮毂配275/45/20倍耐力蝎子胎
，因为家里有新老两代Q7一直想做一个横评，但无奈书读得少 ，又不知道该从何说起
，只能随意说说新老款驾驶感受的对比，这里打个横线——————————————————————先说12款黑色3.0T吧 ，毕竟开的时间久一些
，以下简称黑胖子，黑胖子怎么说呢 ，开起来就是重重的感觉，地盘也重
，方向也重，但很有安全感 ，从一上车关门点火到踩油门起步
，这种安全感会一直伴随着你，油门方向都比较厚重 ，加速感没话说
，挂S档就像神经病，但是很稳 ，一点不慌
，挂D档开很舒服轻轻踩就有，正常开1800转至2100转换挡 ，纯市内油耗在16个17个
，爆艹大概22个的样子，高速在10个11个 ，对比2吨多重的车身油耗挺满意（以前开13款极光15个油）因为烧机油的缘故，黑胖子常年添加韩大宝剑与李老鼠还有陈震推荐的芥末绿添加剂
，有用没用不敢说，但求个心里安慰吧 ，毕竟年份长了还烧机油
，100升油箱刚好加2瓶，下面说刹车 ，刹车是brembo代工的前6后4
，但是 它 刹 不 住 ！踩刹车一定要有提前量，用追尾事故告诉你 ，这种大车一定要提前踩！可能是行政级车型的缘故
，刹车的前段非常软，后段用力踩已经来不及了 ，毕竟车身重量在这里
，所以还是劝大家不要开快车，不管什么车 ，稳妥开不会错，空间不用说就是大
，但没有揽胜大… 配置嘛，该有的都有 不该有的也有 ，空气悬架
，舒适进入，随动转向大灯 ，车载电话
，蓝牙连接，语音输入（对的 ，你没看错
，12年就可以语音识别电话簿然后打电话，致于有了蓝牙语音识别为什么还要装车载电话 ，我也不知道
，可能为了装B吧毕竟是诺基亚代工的砖头）boss音响带低音炮（在后备箱备胎处）6碟CD（隐藏在中央扶手箱）?单碟DVD，还有前中置喇叭 ，音响环绕效果不错? ，前排座椅 通风 加热 记忆
，四驱空调，N个出风口 ，三断式天窗
，分成了三个开关，第一段可以打开 ，第三段可以翘起来
，还有一个开关是第一段与第二段的遮阳帘开关，后排就精彩了…有侧窗隐藏式遮阳帘 ，烟灰缸（就是保时捷要选的吸烟者套装）独立空调控制
，座椅加热，一二段天窗遮阳帘开关 ，第三段天窗开关（是的
，后排也可以控制）扶手箱?隐藏式杯架，后备箱就简单了……左边有地盘降低开关（方便拿取物品）备胎处有一层隐藏式的盒子 平时放点烟啊什么的挺好 ，盒子下面就是备胎与工具箱还有一个boss的低音炮，最有趣的就是后盖玻璃上有一个隐藏式遮阳帘用于后窗遮阳… 开了这么多车也只有Q7后备箱窗户玻璃也配遮阳帘的
，看迷糊了吧，是的配置就是这么丰富多彩 ，这样修车的时候你才能安慰自己修起来怎么这么贵
，钥匙坏了一次导致4个门的舒适进入同时失效，然后点火开关失灵 ，去4S店 龟儿子一开口就是1.6万
，自己找了一家修电路很有名的修理厂用排除法修了几天花了2700大洋，地盘时间长了过减速带有异响 ，换了两个上支臂两个下肢臂一个机脚5000多
，还修了什么高压油泵，油泵等等反正一修就是几千 ，正常保养1300多
，这也是导致第二次买Q7的时候选择2.0T版本的原因，现在是分割线——————————————————————16款白色40TFSI运动版以下简称白胖子 ，买车的过程比较繁琐不想看的朋友可以直接跳到下一个划线———白胖子是卖了老大的Q3以后买的，2.0T四驱高配15年买的时候下地35万
，Q3的加速，视野 ，安全性都不错
，就是后排空间太小了，聊胜于无 ，Q3从怀孕到生孩子基本都停在地库
，生了孩子出去也是坐黑Q7和揽胜，一开始想买台macan她开也不错 ，后来看着看着还是看中了Q7
，可能是奥迪情怀吧，不管烧不烧机油 ，最开始看中瓜子上一台灰色2.0T运动版
，配置都是我喜欢的也选了双五幅20寸轮毂，可惜有事故 ，机缘巧合下碰见了白胖子，就直接带回了家
，分割线来了————————————————————白胖子开起来什么感觉呢？安静，轻盈 ，第一次开它就印证了一句话
，科技改变生活，低转速时涡轮有一定的延迟 ，大概过了1800转就好了
，急加速犀利而且有声浪，对比黑胖子 ，白胖子就感觉轻多了
，开起来就像在开一台加高的A4L，这么大的车2.2吨的重量完全感觉不到 ，全铝合金车身比上一代Q7轻了300多公斤
，前后独立悬架（没有选空气悬架）配合全时四驱系统转向比老款更轻，新一代的mmi系统比老款简单而且配有手写版 ，快捷键也好用，2.0T高功率发动机7秒多破百
，油耗相比老款也降低了不少（新款的8档变速箱带有滑行模式）纯市区油耗大概在12升，高速9升多 ，视野也不错
，音响没有老款的好，空间感比老款还大一点 ，特别是前排头部空间大了好多
，明显感受是座椅比以前薄了舒适型还行，后排空间很大是三个独立的座椅都可以单独调节 ，后备箱规规矩矩的
，备胎处没有老款隐藏的储物格，配置该有的都有 ，像什么全LED大灯带转向辅助
，舒适进入带照地灯，12寸全液晶仪表8寸自动升降屏幕 ，三驱自动空调，座椅记忆
，4色氛围灯（选择个性化是紫色的）Sline套件（运动版前杠与小尾翼是精髓），城市驾驶辅助包（自动刹车防止追尾）改了20寸轮毂与电动踏板这个很有必要 ，车身太高了老大上下车不方便
，原厂选装20寸轮毂轮胎配的是285/45/20蝎子胎，个人觉得2.0T没必要上285所以改的275蝎子胎 ，稳定性杠杠的
，刹车比老款灵敏很多 。轻点就有而且稳， 新款没有老款的豪华感但有科技感 ，而且年轻不少
，开出去不像个司机了，为什么要选择白色？白色比较年轻 ，黑白胖子对比就这么多了
，问喜欢那个？都挺喜欢，黑胖子商用 ，白胖子家用，不打搅

拉出来晒太阳

诺基亚的砖头

隐藏式6碟CD

空气悬架不好做定位 找了几家才做好

骚机油的味道

下次我们来揽胜与新款G500的横评？

新款G500确实比老款舒服太多太多

太多了很零碎

黑胖子与白胖子

白胖子刚回的时候

做保养洗白白

白胖子最美的视角

奥迪的LED大灯照相的时候不会频闪

其它品牌LED你用手机摄像头对着会闪烁

白胖子油耗确实低

小胖子坐白胖子出去玩

小胖子去看外婆

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