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放眼当下的新能源市场上，自主品牌在纯电动领域下足了功夫 ，可以说纯电技术上让同类类型车型几乎难有赶超的机会 ，但自主品牌在插电混动行列中能够重心突破的则并不多 。上汽荣威则算是一家特立独行的品牌，伴随着核心技术的不断突破 ，综合配置得到大幅提升；结合政策方面 ，工信部对“双积分政策 ”进行了调整，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分 ，这样来看 ，不仅政策方面在鼓励行业的快速发展，产品硬件的水平也得以提升 。同样 ，对于消费者而言 ，插电混动车型也更能快速的成为消费者购车的心头好。毕竟插电混动车型算是燃油车以及纯电动车优势的结合体，即可充电 、也可燃油 ，更重要的是经济性比纯燃油更为出色 ，续航里程也比纯电动更有保障 。今天我们带来的便是这样能够满足消费者购车“新”理念的—上汽荣威RX5ePLUS车型，新车已正式上市 ，共两款车型 ，官方指导售价为15.58-16.58万元 。接下来我们此次上海之行，便静下来心来好好体验一番这套“3.0T绿色澎湃动力 ”的插电混动系统车型到底如何。为了大家更直观的了解到这款车实际品控 ，我将试驾体验放到最前面 ，毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据 。上汽集团对混动技术的研究起步较早，在这方面有着深厚的技术积累，第一代的插电混动技术便得到国家科学技术进步二等奖 ，而此次新车所搭载的便是上汽最新的第二代插电混动技术 ，在动力与节能寻找到了一个平衡点 。首先参数方面，荣威RX5ePLUS采用了1.5TGI缸内中置直喷发动机 ，该发动机为全铝缸体 ，应用了双可变正时气门 、水冷集成排气歧管以及电控泄压阀等技术，搭配100kW永磁同步电机 ，结合后排底部容量为11.1kWh的锂电池组 ，纯电续航可达52km，这套混动系统综合最大功率达224kW ，实际0-100km/h加速成绩仅需7.5秒；结合工信部给出的综合油耗为1.6L/100km ，综合工况油电合计续航里程≥650km。荣威RX5ePLUS拥有三种驾驶模式，分别为ECOMode经济模式、Comfort标准模式以及SportMode运动模式 ，它们之间的区别主要体现在动力的响应程度上面 ，其中Sport模式下，几乎可以全油门的输出，轻踩踏板也有很强的动力输出。驾驶感受方面 ，作为插电混动车型荣威RX5ePLUS驾驶起来没了纯燃油车型加速嘶吼的声音 ，整体风格以轻快为主 。在采用AUTO动力模式并低速行驶下，该车采用纯电驱动并且可以手动开启纯电动模式 ，这也使得更注重性价比的用户在用车时的便捷性 。即使电池电量较低 ，驾乘性能的感受上也不会有明显的下降，满电与没电的体验感觉是近乎一致。在高速路段驾驶与超车时 ，荣威RX5ePLUS也不会显得力不从心 ，加速过程十分顺畅 。转向系统方面，整体的转向手感相比燃油版轻巧许多 ，方向盘虚位不是特别大 ，无论是低速还是高速都保持基本一致，方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的 。高速下行驶还有另一区域值得我们重点关注—悬架系统；由于RX5ePLUS与纯燃油版硬件配置上近乎一致 ，所以路感的反馈感受相似度极高 ，RX5ePLUS同样采用了前麦弗逊 、后多连杆独立悬挂，综合行驶过程中对于颠簸的过滤还是比较友好的，整体调教较为舒适 ，但是并没有过于舒适 ，十分松散的感觉，RX5ePLUS的悬架在整体舒适的调教中还能保持一定的韧性。与此同时 ，刹车踏板的调校与燃油版车型近乎一致 ，前半段会比较柔和，后半段制动力才会比较明显 ，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了 。全力踩下刹车之后 ，整套刹车系统的工作曲线非常平滑，实际上整套制动系统的效果是很好的 ，柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑 。底盘方面也是新车的重头戏与燃油版本车型相比 ，上汽的工程师同样为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套，来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常棒 ，完全感觉不到振动向车身上蔓延的情况 ，整套底盘表现出的滤振性近乎是越级的，无论大小坑洼的振动基本无法抵达车身与车内 。接着我们再来说说隔音，整车NVH做了进一步升级 ，全车均采用双层夹胶玻璃 ，用料是比较扎实的；实际感受中，前挡位置基本已经不会漏声音进来了 ，A柱位置的噪音也顺带提升了不少 ，在时速120km/h时前排依旧能够像60km/h时一样正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪风噪都控制的比较好 。最后 ，我们再说说智能化方面 ，新车配备ACC自适应巡航，操纵方式比较复古的拨杆 ，学习难度容易上手 ，操纵响应速度也很快，定速很准 ，调整速度加/减速的响应也非常的快。唯独调节跟车距离的显示就只有上图所示的三个很短的刻度 ，不是很明显，这里显示的画面还是有待优化 。RX5ePLUS相比RX5PLUS车型在外观上的变化并不是很大，整体设计几乎看不出来RX5ePLUS有哪些升级之处 ，唯一值得注意的便是采用的R标设计以及延续了荣威最新“参数化设计 ”理念 ，通过“参数计算”设计手法对外观进行调整，使新车外观更具设计感 。前脸使用上汽荣威品牌全新狮标LOGO ，搭配上大面积“参数化 ”立体悬浮前进气格栅 ，以及全新设计造型的矩阵式前LED大灯，和细节部分的亮**装饰条 ，使得新车外观更具运动感和设计感。RX5ePLUS的侧面与RX5PLUS车型轮廓大体相同 ，整车尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。车身侧面的设计与老款基本保持一致 ，流畅阳刚的线条和外鼓的轮眉充满了年轻活力 ，贯穿车身的凌厉腰线则提升了硬朗和力量 。该车采用黑色运动型轮毂搭配来自米其林PS4轮胎，气质冷酷 、动感十足 。当然 ，作为新能源车型车门下方设计有专属的亮绿色装饰条 ，以展示其特别的车型属性。荣威RX5ePLUS的加油口位于车身左后方，交流慢充接口位于车身右后方，电量从零充满大约在2.5小时 。同时 ，在前格栅与D柱上 ，我们能看到荧光**的R字标识，在一定程度上代表了这款车的运动特质 。而这样代表高性能的标识 ，仅在上汽荣威RX5ePLUS顶配车型上所拥有 ，此外燃油版车型中也仅有顶配所配备。来到车辆的尾部设计也很有运动感，线条凌厉 ，层次分明 ，L型尾灯造型时尚，点亮效果非常炫目 。底部配备有双出镀铬排气口 ，搭配黑色的包围和宽大的护板 ，强化了运动气质 。进入车内，RX5ePLUS采用了全新的设计 ，环抱式座舱让整个内饰更具亲和力 ，线条、造型和材质用料都很到位，展现出优异的品质感。同时，新车采用电子挡杆 ，好处在于提升了前排使用空间 ，底部增加额外储物空间，便于存放物品 。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配14.1英寸中控屏设计营造更强的科技感 ，虽然略显夸张的大黑边有些影响观感 ，但这部分也并没有浪费，两侧带有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键 ，在当下这个“全面屏 ”当道的时代 ，按键的整合力要更为精准 。该车采用了短小精悍的电子挡杆，皮革与金属质感材料的组合非常有档次感 ，而且挡把的倾斜角度也很讲究 ，符合人体工程学，能够让手腕得到放松。作为一款“互联网SUV” ，荣威RX5ePLUS科技方面的展现更全面 ，车机搭载最新的斑马VENUS系统，具备AI智能语音助手 、车家互联 、长视频播放、支付宝小程序、个性AI形象 、白天/黑夜模式等功能 。一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统 ，通过语音来控制这些功能 。操作便利 ，语音识别率高，可玩度高等诸多优点。超大的可开启全景天窗 ，在视觉上让整车更宽大 ，同时也是中国用户们最喜欢的功能。后排座椅靠背拥有两挡调节，由于坐垫前高后低所以基本可以保持不动 ，而对于小朋友来说则可适当移动 ，竖直角度的椅背会有很好的承托性 。后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢由原本的537L ，拓展至1518L ，带来了非常强的实用性 。此外，行李厢下为后置12V蓄电池 、应急设备以及一套补胎工具。同时 ，插电混动车型需要的设备众多 ，该车并没有备胎放置 。目前来看，国内的插电混动市场基本已经形成特有的模式，大家不难发现 ，目前插电混动市场的份额多半由上汽与比亚迪瓜分 ，这主要是由插电混动技术门槛造成的；但相对来说，比亚迪更多的是将精力投放给了纯电方向 ，而上汽则在插电混动领域下足功夫 ，所以经过此次试驾上汽荣威RX5ePLUS这款车，动力系统拥有10速EDU电驱变速箱以及“3.0T绿色澎湃动力 ”的加持 ，荣威RX5ePLUS所表现出的竞争力 ，让我对未来该车的销量抱有很高的期待 。
太平洋汽车网荣威rx5plus的车身是高强度钢，荣威rx5的长宽高分别是4556毫米 ，1855毫米 ，1719毫米，轴距为2700毫米 ，rx5是一款紧凑型suv。
研发时 ，白车身阶段就开始与NVH有着紧密的联系，即钣金材料的强度 。荣威RX5PLUS高强度以上（含）钢材达到了66%，且后期整车车内没有裸露在外的钣金件 ，所有传入车内的声学通道都经过密封处理 。
有着不错的“根基 ” ，再往上“做加法”似乎简单了许多，但工程师们也并没有因此偷懒 ，全车诸如发动机罩吸音垫、顶棚 、乘员吸音垫等超过50个关键区域均覆盖了吸音材料。由PP（聚丙烯）+PET（涤纶）双组份材质构成的吸声棉在车门板 、A柱、B柱 、发动机盖以及轮拱等位置都有它的踪迹 ，能够起到阻隔噪音的效果 。
RX5PLUS在四扇车门的位置采用了多层密封条 。确保新车密闭性的同时，提升关门时的声音品质 ，即解决harshness（声振粗糙度）。此外 ，荣威RX5PLUS的液压悬置 、下拉杆以及风扇等部件也都进行了针对性的调整、优化 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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